gelochte Bremsscheibe und Klötze mit ABE

[Frank U.]

Beim Bremsvorgang entsteht zwischem dem Belag und der Scheibe ein Gaspolster. Bei einer gelochten Bremsscheibe kann dieses über die Bohrungen der Scheibe sofort abgeleitet werden. Auch das Ansprechverhalten bei Nässe wird durch die Bohrungen verbessert.

mit sportlichen Grüßen

Hans Bauer

Und was gewinne ich dabei an Zeit (vor allem im Trockenen)??
Für die Rundstrecke sehe ich da einen gewissen Vorteil, aber so!

[balduin]

Was mann an Zeit gewinnt?

Kommt darauf an, was du daraus machst

Mir hat es an einem Slalom mal die Bremse verheizt, und ich konnte nicht mehr zum letzten Lauf starten. Seit ich wärmebehandelte Scheiben habe, hatte ich nie mehr Probleme.

Ausserdem haben "gute" Rennscheiben auch einen anderen Reibwert, wie auch Spezialbremsklötze verschiedene Reibwerte haben. Mit einer optimalen Mischung der beiden Komponenten hast du einen richtigen Biss, und standfest wird es auch.

Ich schwöre seit Jahren auf Tarox-Scheiben und Ferodo Belägen....die Dinger beissen, und halten.....und sind eingetragen.

Gruss Tom

PS:
Viele meiner Kolegen, die Serienscheiben mit anderen Klötzen versucht haben, hatten Pech. Die Klötze haben die Serienscheiben teilweise wie aufgeraucht....das Zeug hat Überhittz oder die Klötze haben sich regelrecht in die weichen Serienscheiben reingefressen. Rennklötze auf Serienscheiben würde ich nicht empfehlen...

[Hans Bauer]

Und was gewinne ich dabei an Zeit (vor allem im Trockenen)??

Erlaube mir eine Gegenfrage : Wenn Schlitze und Bohrungen in Bremsscheiben keinen Wettbewerbsvorteil bringen, warum um Himmelswillen haben denn alle Fahrzeuge, bei denen die Bremsenscheiben freigestellt sind, diese unnötigen Dinger drauf ?


mit sportlichen Grüßen

Hans Bauer

[Frank U.]

Und was gewinne ich dabei an Zeit (vor allem im Trockenen)??

Erlaube mir eine Gegenfrage : Wenn Schlitze und Bohrungen in Bremsscheiben keinen Wettbewerbsvorteil bringen, warum um Himmelswillen haben denn alle Fahrzeuge, bei denen die Bremsenscheiben freigestellt sind, diese unnötigen Dinger drauf ?


mit sportlichen Grüßen

Hans Bauer

Ich sage ja nicht, dass die gar nichts bringen. Bei Rundsstreckenrennen oder den schweizer Slalomveranstaltungen mögen sie etwas bringen.
Aber beim CS oder in der G glaube ich kaum, dass damit ein entscheidender Wettbewerbsvorteil zu erzielen ist.
Ich lasse mich gerne vom Gegenteil überzeugen.


Gruß

[balduin]

Hi

Der Reibwert ist auch bei 800m besser

Gruss

[Frank U.]

Hi

Der Reibwert ist auch bei 800m besser

Gruss

Auf jeden Fall. Und bei den sooo zahlreichen Bremspunkten hole ich dann min. 3 Sekunden heraus.

Grüße

[balduin]

genau....ein Pin weniger durch bessere Bremsen gibt genau 3sek bei euch...bei uns wären es sogar 10sek

Dann wäre die Frage ja beantwortet?

Gruss

[Frank U.]

genau....ein Pin weniger durch bessere Bremsen gibt genau 3sek bei euch...bei uns wären es sogar 10sek

Dann wäre die Frage ja beantwortet?

Gruss

Ne, es müsste heißen: Mit gelochten Scheiben kann ich ein Pin schmeißen, um dann immer noch so schnell zu sein wie der Rest ohne gelochte Scheibe.

Upps, 10 s.. Dann kann ich verstehen, warum gelochte sinnvoll sind. Vollbremsung vor jeder Schikane.
Aber noch etwas ist bei euch anders. Die Pylonen sind so riesig, wenn man die umwirft gibt das bestimmt schöne neue Muster im Lack. Also noch mehr bremsen.

Ok., also gelochte Scheiben mit der Serienbremsleitung....

Gruß

[balduin]

bohr nun keine Löcher in deine Serienscheiben..das bringt nix

Und es gibt ja auch Bremsscheiben mit höherem Reibwert, die keine Löcher haben.....schon "fast" Gruppe G tauglich.

Du kennst ja das Sprichwort:

wer später bremst, ist länger schnell


Gruss

[Günter M.]

...und wer gar nicht bremst, bummst besser

[Hans Bauer]

Ich sage ja nicht, dass die gar nichts bringen. Bei Rundsstreckenrennen oder den schweizer Slalomveranstaltungen mögen sie etwas bringen.
Aber beim CS oder in der G glaube ich kaum, dass damit ein entscheidender Wettbewerbsvorteil zu erzielen ist.
Ich lasse mich gerne vom Gegenteil überzeugen.

Beim Bremsen wird kinetische Ernergie in Wärme umgewandelt. Wenn das entstehende Gaspolster zwischen Belag und Scheibe durch Nuten oder Bohrungen besser abgeleitet werden kann, erreicht man definitiv ein besseres Ansprech- / Bremsverhalten und eine bessere Wärmeableitung.

Selbstverständlich ist der dadurch zu erzielende Zeitvorteil immer abhängig von der Streckenführung und von der damit verbundenen Belastung der Bremsanlage.


mit sportlichen Grüßen

Hans Bauer