Rennsportforum.de

Hallo zusammen,

hab hier schon viel über Fahrwerke ( Beiträge von Hans Bauer und anderen Spezi´s ) gelesen und ich weiß dass es den ein oder anderen vielleicht schon zum Hals heraushängt Hoffe dass mir trotzdem jemand behilflich sein kann. Was bedeutet die Federratenbezeichnung 6/336 kg/mm?
Also besser gesagt, die übliche Bezeichnung wird ja in N/mm angegeben und ich steh ein bißchen aufn Schlauch:-))

Mfg Michl

Schau mal hier: http://www.rennsportforum.de/phpbb/view ... 76&p=43742

jo Ecki, aber mit der Bezeichnung: 6 / 336 kg. kann ich auch nichts anfangen. Wofür steht die 6

Grüße

Dieter - Japanese

Durchmesser in cm? Würde ja vom Umrechnungsfaktor zur 60mm Feder ganz gut passen.

Wenn es eine Angabe auf einer Feder ist, zähl mal die aktiven Windungen, sind es mglw. 6 ?
Wenn es irgendwo geschrieben steht frage den der es geschrieben hat

PumaTreter hat geschrieben:Durchmesser in cm? Würde ja vom Umrechnungsfaktor zur 60mm Feder ganz gut passen.

In Zentimeter rechnen die Maurer, nicht die Maschinenbauer o.ä. !

hi Ecki,

ich tendiere auch zu den "aktiven Windungen". Worüber man im Übrigen mit Hilfe des Drahtdurchmesser, Federdurchmesser mittig, Schubmodul-Formel usw auch die Federrate errechnen kann.

Genau, hat jemand sogar die Formel im Kopf ?
Windungen, Drahtstärke, Längen und Durchmesser gingen da ein.

@Ewo
jetzt bin ich aber ein bisl enttäuscht

http://de.wikipedia.org/wiki/Federkonstante

Nachschlagen kann ja jeder

Hat jemand Erfahrung, nach welcher Belastung (Jahre, Laufleistung, Slalombetriebsdauer) ich die Gummimetalllager (Tonnenlager, Schräglenkerlager) an meiner BMW-Compakt Hinterachse wechseln sollte, um plötzlich auftretendes verschleißbedingtes Eigenleben an der HA zu vermeiden.

Das Fahrzeug wurde ziemlich hart abgestimmt in den letzten 4 Jahren bei ca. 100 Slalomveranstaltungen bewegt.

Vielleicht hat jemand Erfahrungswerte, ggf. auch mit den baugleichen E30-HA-Lagern?

Grüße
von
hammerman1

kommt extrem auf die verbauten Tonnenlager an. Org. BMW "können" ein paar Jahre halten, Febi zum Beispiel sind waren
bei mir nach einer Saison schon durch.
Schräglenker Lager halten eigentlich sehr lange....wobei ein Prüfen auf dem Lift aller Lager sowiso immer wieder mal
angesagt ist.
Apropo Schräglenker-Lager.....da gibts von BMW orginal-Korekturlager....damit lassen sich Spur und Sturz einstellen. Ev. gut
zu Wissen für die Gruppe G Fahrer?


Gruss

Hallo Balduin,

danke für die Antwort. Dass Febi nach einem Jahr Motorsport erledigt ist, hätte ich nicht gedacht.

Ich tendiere auch zu Original-BMW-Lagern, habe allerdings auch MEYLE-Tonnenlager gefunden, die auch nicht als "verstärkte" angeboten werden, wie das bei MEYLE ja oft der Fall ist, und somit als Identteile (DMSB-G-Reglement!) verbaut werden dürften. MEYLE hat ja eigentlich einen guten Ruf ( ... oder ist jemand anderer Meinung?)

Wenn man nur wüsste, wer der Lieferant der Original-BMW-Lager ist. Denen wird in BMW-Foren im sportlichen Straßenbetrieb eine Lebensdauer von 50 bis 100 tkm gegeben. Aber was heißt das schon im Slalomsport.

Werde meine Tonnenlager jedenfalls vor Saisonbeginn sicherheitshalber mal nach 135 tkm gegen neue tauschen. Kann ja eigentlich nicht schaden, außer dem Geldbeutel.

Gruß aus
Norddeutschland
in die Schweiz von
hammerman1

hammerman1 hat geschrieben:.

Vielleicht hat jemand Erfahrungswerte, ggf. auch mit den baugleichen E30-HA-Lagern?

Grüße
von
hammerman1

Hallo Hartmut, die Lager sind nicht Baugleich! Nur der Achskörper ist fast gleich, die Baulänge ist verschieden!