Rennsportforum.de

Hallo Sportfahrerkollegen .

Vergangenes Wochenende war Rallye Fränkische Schweiz und da hat sich meine gute, gerade mal 2 Jahre alte Sachs-Serienkupplung im Laufe der Veranstaltung verabschiedet - was genau kann ich nicht sagen, hat teilweise kaum noch getrennt, gerutscht ist sie eigentlich nicht. Hat aber am Ende dann doch recht übel gerochen.

Jedenfalls muss jetzt was neues her, ich bin nur unentschlossen was.
Ich wäre mit der Serienkupplung gut zurecht gekommen, man kann angenehm starten und anhand ihrer relativ großzügigen Dimensionierung (auch im G60 und TDI verbaut) gabs eigntlich auch nie ein rutschen oder so.
Ein starrer Stern mit Sinterplatten wäre wohl die billigeste Lösung aber ist wohl nicht so wirklich Rallyetauglich außerdem denke ich geht das dann sehr auf Getriebe und Antriebswellen.
Eine alternative wäre z.b. die Sportkupplung von Sachs mit organischen Belägen...

Naja lasst mal hören was ihr so für Erfahrungen gemacht habt bzw. was man so fährt!

Danke.
Grüße Franz.

Ich hab mir bei Sachs ne OrginalKupplung zu ner Sport Kupplung umbauen lassen (ca 350€). Die Druckplatte wurde Verstärkt im anpressdruck und andere Federn verbaut, die Scheibe bekam Org.beläge. Bin sehr zufrieden damit und laut Sacht ist die Lebensdauer trotzdem hörer als die Serie!

Das ist die Kuppungsscheibe.

Ich fahre im Panda 4x4 eine Sachs RCS mit starrer Scheibe und Sintermetall. Ich habe bei meinem 4x4 jetzt allerdings von der direkt gesinterten Scheibe auf aufgenieteten Pads umgestellt. Da ist die Lebensdauer erheblich länger. Die dünnen Scheiben haben nur ca 20 WP-Starts ausgehalten, die dicken halten jetzt schon ca 40 Starts. Bei der Rundstecke oder mit 2-Rad Antrieb halten auch die dünnen Scheiben.
Beim A112 habe ich eine AP-Kupplung montiert.

hallo Franz,

ich habe früher einen MR 2 im Slalom - Gruppe G - gefahren. Bei den ersten Baujjahren war die gleiche Scheibe wie in der heckgetriebenen Corolla verbaut = Durchmesser 200 mm. Die hat nicht einen Start vernünftig mitgemacht

Ich habe danach eine Sportkupplung von Sachs mit organischem Belag gefahren. Da mußt du ja mit 2 Füßen aufs Kupplungspedal treten Die hat dann 7 Veranstaltungen gehalten
Bis mir ein LUK-Vertreter gesagt hat, daß es doch von Toyota eine Kupplungsscheibe mit 210 mm Durchmesser gibt
Die war dann wieder ganz locker zu treten - und hat 2 Jahre gehalten

Also - sieh mal zu, ob es nicht eine "Serienkupplung" mit etwas größerem Durchmesser gibt - dann ist wohl Ruhe

Grüße

Dieter - Japanese

Japanese hat geschrieben:hallo Franz,

ich habe früher einen MR 2 im Slalom - Gruppe G - gefahren. Bei den ersten Baujjahren war die gleiche Scheibe wie in der heckgetriebenen Corolla verbaut = Durchmesser 200 mm. Die hat nicht einen Start vernünftig mitgemacht

Ich habe danach eine Sportkupplung von Sachs mit organischem Belag gefahren. Da mußt du ja mit 2 Füßen aufs Kupplungspedal treten Die hat dann 7 Veranstaltungen gehalten


Grüße

Dieter - Japanese

Also meine Kupplung lässt sich nur ein bischen schwerer Tretten als die Serie (klar bei stärkeren federn!)! Bin nun einige VA's damit gefahren und es ist noch alle super!

*OFFTOPIC*

Japanese hat geschrieben:ich habe früher einen MR 2 im Slalom - Gruppe G - gefahren. ....Ich habe danach eine Sportkupplung von Sachs mit organischem Belag gefahren.

ASO...
...ist schon lange her - war damals bestimmt freigestellt, nicht wahr Dieter?

im Norden nicht - im Süden schon
nee, bin da solange F gefahren, bis das Problem behoben war

Ich fahre im G40 eine Sachs Gruppe-N Druckplatte und eine gefederte Sintermetallkupplung mit genieteten Belägen von Schlüter Motorsport http://www.rennsportshop.com Die Kupplungsscheiben von Schlüter sind übrigens recht preiswert.
Die Kupplung ist sehr direkt ohne erkennbaren Schleifpunkt. Über die Lebensdauer kann ich Dir noch nichts berichten (Ist noch zu neu)

Gruß, Sebastian

Hi, also ich fahre auch eine Sachs Race, gefederte organische Scheibe mit dazugehöriger verstärkter Druckplatte von Sachs. Erst ca. 8tKm auf der Straße, sogar im Stadtverkehr und dann eine Saison beim Slalom.

Man kann damit sehr bequem anfahren, wenn man sich erstmal daran gewöhnt hat. Die Pedalkräfte sind etwas höher, ok, ist ja auch kein Auto für Senioren

Nur wenn man sie schleifen lässt, dann wird sie schnell heiß, und beginnt zu stinken. Das hat sie besonders bei den ersten Kilometern gemacht.

Ach ja, es ist bei mir die Kupplung für G60 mit einem erleichterten G60-Schwung. Hält locker über 300Nm bei mir aus. Angegeben ist sie sogar, wenn ich mich recht erinnern kann, mit bis zu 450Nm.

Gruß Ayk

Japanese hat geschrieben: ich habe früher einen MR 2 im Slalom - Gruppe G - gefahren. Bei den ersten Baujjahren war die gleiche Scheibe wie in der heckgetriebenen Corolla verbaut = Durchmesser 200 mm. Die hat nicht einen Start vernünftig mitgemacht
Ich habe danach eine Sportkupplung von Sachs mit organischem Belag gefahren.

@ 205:

Hallo, Thomas,
erfüllen Sportkupplungen mit erhöhtem Druck und organischen Belägen noch die Forderungen, die an ein Identteil in der Gruppe G gestellt werden?

Zitat aus Art. 25 G-Reglement (Definition für Identteil):
"Bau- und funktionsgleiches Zwillingsteil vom Original, welches nach denselben Kriterien wie das Originalteil vom Kfz.-Hersteller gefertigt wurde und bei dem lediglich das Logo der Fahrzeugmarke bzw. die Teilenummer (Fahrzeugherstellerkennzeichnung) fehlt. Das heißt mit Ausnahme der Kennzeichnung ist das Identteil identisch mit dem Originalteil."

hammerman1

...jetzt hat das doch glatt jemand gemerkt, Dieter.

Hast du eigentlich den MR2 noch?


Gruß

Jochen


...derinderGniebetrogenhat...

klar hab ic das gute Stück noch

und das mit der nicht ganz serienkonforme Sportkupplung......siehe meinen Hinweis weiter oben......

ausserdem ist das längst verjährt

Gruß

Dieter - Japanese

hammerman1 hat geschrieben:@ 205:
Hallo, Thomas,
erfüllen Sportkupplungen mit erhöhtem Druck und organischen Belägen noch die Forderungen, die an ein Identteil in der Gruppe G gestellt werden?

Die Sache war eigentlich schon geklärt, Hartmut...jedenfalls hat Dieter es bemerkt...