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Hans Bauer hat geschrieben: Das kenne ich nur zu gut und weiß daher auch, dass Bauteile nicht nach deren sportlichen Tauglichkeit ausgesucht werden, sondern oft von Entscheidern, die von der Materie keinen Plan haben. Und dann kommen solche Ergebnisse dabei heraus, wie das Getriebe des GT86 / BRZ.[/color]

Erich hat geschrieben:
Ich habe gehört, dass das Getriebe dasselbe sein soll, das auch in anderen Fahrzeugen wie z.B Mazda MX5, RX8 usw verbaut wird.

Diese Information habe ich schon länger direkt aus Japan...

Das kann ich mir gut vorstellen, denn bei den Japanern werden gewöhnlich viele Teile markenübergreifend eingesetzt.

Das ist nicht nur bei den Japanern so, sondern gilt weltweit für den Automobilbau.

Der Hersteller für dieses Getriebe ist in Japan die Firma Aisin, wie bei uns z.B. Getrag oder ZF.

Von beiden Fahrzeugen habe ich hier einige stehen und werde bei Gelegenheit mal vergleichen (Alle Angaben für Reifen mit 605 mm Durchmesser)
Wenn ich schon mal dabei bin, sehe ich mir auch die Differenziale an, beim NC gibts ja wohl dieselbe Sperre und auch eine 4,1er Übersetzung beim 1,8er Motor.

Für den GT86 gibt es werksseitig eine Automatikachse mit einer 4,1er Übersetzung und 4 unterschiedliche Zuliefererachsen bis 5,1.

Beim MX5 NC 2.0 160 PS "Hochdrehzahlmotor" (Nenndrehzahl 6700 U) wären die Gangreichweiten (berechnet für 7500 U): 62-105-149-195-229-275 km/h

Warum rechnet man mit 7.500 U/min, wenn der Motor seine Nennleistung bei 6.700 U/min hat.

Bei Nenndrehzahl ist der MX-5 im 6. Gang auf 246 km/h übersetzt.

Übrigens, bei 7.500 U/min wäre der GT86 im 6. Gang auf 309 km/h übersetzt.

Da haben die Ingenieure bei Mazda wohl auch keine Ahnung vom Getriebebau......

Deswegen verbauen ja alle MX-5 Insider, die ihren MX-5 gerne sportlich bewegen ein kürzeres Diff. in ihren Roadster, so wie z.B. ich in meinem NBFL Sportive

Für den Getriebetyp gibt es reichlich Radsätze, so dass jeder zusammenbauen kann, wie es ihm gefällt.

Da kann ich nur hoffen, dass der 6. Gang vom MX-5 NC in das GT86 Getriebe passt.

Zusammen mit der Automatik Achse hat man dann eine optimale Übersetzung, um den Fahrspass mit dem GT86 in vollen Zügen ausleben zu können.

the bruce hat geschrieben:Aber dann bitte 5 + EE !!


DUCKUNDWECH....

Erich hat geschrieben:...und wenn man dann ein solchens Auto mit kurzen Achsen / Übersetzungen im Slalom G oder F einsetzt, (ist ja nicht ganz unüblich ) dann fährt man immer (G) bzw oft (F) mit einem illegalen Auto, auch wenn´s eingetragen wurde,
weil es die Abgaswerte nicht mehr erfüllt und eh´fast niemand ein Abgasgutachten erstellen ließ.

Kurze Achsen / Übersetzungen sind in der Gruppe G grundsätzlich nicht erlaubt, auch wenn das bei Dir nicht ganz unüblich ist.

Mein MX-5 z.B. erfüllt die Abgaswerte und wird nicht in der Gruppe G eingesetzt.

Mit alten schadstoffreichen oder auch Euro 1 oder 2 - Autos ging da ja noch etwas, mit Euro 5 kann man das vergessen.

Und warum kann es dann Renault mit dem Clio RS ?

Man kann immer nur gleiches mit gleichem vergleichen.

Deswegen rechnest Du ja Endübersetzungen mit einer Drehzahl von 7.500 U/min auch wenn die Nenndrehzahl des Motors bei 6.700 U/min liegt.

Wenn der Hersteller (hoffentlich) einmal etwas anderes homologiert oder jemand die Kosten für ein Abgasgutachten nicht scheut und dieses auch erhält, falls das überhaupt möglich ist, dann wäre vieles viel einfacher.

Und da sind wir wieder beim Ausgangspunkt dieser Diskussion.

Das hätten die Ingenieure von Toyota schlicht und ergreifend von Anfang an besser machen können.

EckigesAuge hat geschrieben:Hans, frag doch einfach mal Toyota, wenn dir das keine Ruhe gibt.