Rennsportforum.de

Na ja, vielleicht ist der was für später... In der Gruppe F oder so. Dass das Leistungsgewicht nicht der Brüller ist, war klar, der Motor sollte nur der Vollständigkeit halber erwähnt werden.

Viele Grüße in den Süden!

Achim

PS: Ach ja, ich hätte immer noch den 11,13 kg/kW Puma vor der Türe stehen. Wenn du also nicht total an die 1400ccm gebunden bist, "mache isch gute Preis!"

PumaTreter hat geschrieben: PS: Ach ja, ich hätte immer noch den 11,13 kg/kW Puma vor der Türe stehen. Wenn du also nicht total an die 1400ccm gebunden bist, "mache isch gute Preis!"

Da ich ein großer "Katzenfreund" bin, habe ich Deinen Puma immer im Hinterkopf. Mehr per PN

Hallo Hans,

wie wärs denn mit Serien-Übermaßkolben für nen 86c?
Das wären dann 76x72=1306,50ccm und ein unschlagbares Preis-Leistungsverhältnis,
brauchbare Teile gibts en masse und das auch noch zu günstigen Kursen.

Das der Mini Kreise um die Italiener Fährt, würde ich erstmal so nicht unterschreiben.
Mein noch leicht italophiles Herz würde bluten.
Der Mini braucht mehr Lenkwinkel und muß 16" (?) beschleunigen die Fiats nur 15"und das noch mit weniger Gewicht.

Die beste Alternative kommt meiner Meinung nach von VW: der kleine Wolf ist ziemlich fix unterwegs!
Den gabs aber auch als 1,6er mit 125PS. Die sind aber alle noch recht teuer. Außerdem ist da schon der Rollenschlepphebel-Kopf
drauf und nicht der Tassen-Motor wie im Polo.

Trotzdem. Für F oder SE würde ich sowas bauen.

Was hast du denn eigentlich vor?

Wirst du auf deine alten Tage nochmal jung


schönes WE
Jochen

Peugeot 106 XSI 1400ccm² /94PS /780kg

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... bNumber=3&

Gruß, Sebastian

SEMA-Motorsport hat geschrieben:Peugeot 106 XSI 1400ccm² /94PS /780kg

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... bNumber=3&

Gruß, Sebastian

Hallo Sebastian,
absolut starker Tipp
Ein LG von 11,3 kg / Kw und das als Zweiventiler, da lacht mein Herz.
Eine echte Alternative zum VW Polo 86C.
Und ein Löwe ist ja auch eine Katze, gell Achim
Und mit denen hatte ich ja auch schon den ein oder anderen Kontakt
Gruß Hans

JochenRheinwalt hat geschrieben:
Hallo Jochen,

wie wärs denn mit Serien-Übermaßkolben für nen 86c?
Das wären dann 76x72=1306,50ccm und ein unschlagbares Preis-Leistungsverhältnis,
brauchbare Teile gibts en masse und das auch noch zu günstigen Kursen.

Da gibt es ja wohl auch eine andere Kurbelwelle, mit der man noch näher an 1400 ccm kommen könnte

Das der Mini Kreise um die Italiener Fährt, würde ich erstmal so nicht unterschreiben.
Mein noch leicht italophiles Herz würde bluten.
Der Mini braucht mehr Lenkwinkel und muß 16" (?) beschleunigen die Fiats nur 15"und das noch mit weniger Gewicht.

Auch wenn das Deinem italophilen Herz wehtut, bin ich ziemlich sicher, dass es so ist. 15 Zoll sollten beim 1400er Mini doch wirklich kein Problem sein, so groß ist die Bremse nun auch wieder nicht

Die beste Alternative kommt meiner Meinung nach von VW: der kleine Wolf ist ziemlich fix unterwegs!
Den gabs aber auch als 1,6er mit 125PS. Die sind aber alle noch recht teuer. Außerdem ist da schon der Rollenschlepphebel-Kopf drauf und nicht der Tassen-Motor wie im Polo.

Mit 1,6l gibt es schon wieder einen BMW Hecktriebler und den bärenstarken CRX. Beide schätze ich stärker ein, als den Lupo

Trotzdem. Für F oder SE würde ich sowas bauen.

Was hast du denn eigentlich vor?

Im Moment noch garnichts

Wirst du auf deine alten Tage nochmal jung

Man kann nie wissen

schönes WE
Jochen

Grüße in die Südpfalz
Hans

Also ich halte einen Peugeot 205 rallye mit dem TU2.4 Motor (75 kW - 1294 ccm) "für ein siegfähiges F2005 Fahrzeug".

205 hat geschrieben:Also ich halte einen Peugeot 205 rallye mit dem TU2.4 Motor (75 kW - 1294 ccm) "für ein siegfähiges F2005 Fahrzeug".

Moin Thomas,
dass jetzt ausgerechnet Du auf einen 205er kommst verstehe ich nicht
Spass bei Seite. Deine Überlegung ist absolut richtig, aber das ist schon ein Youngtimer.
Die wenigen Modelle, die es davon in Deutschland gab, haben die ewigen Motorsport-Jagdgründe längst erreicht.
Es wäre also die Nadel im Heuhaufen hier etwas ordentliches zu finden.
Dann gibt es immer noch das Problem der Teileversorgung.
Einen schönen Sonntag noch für Dich.
Gruß Hans

Klar, Hans, was sollte ich sonst schreiben?

Leicht ist es wahrlich nicht einen zu bekommen. Teileversorgung (ich meine Teile für den Motor) ist in Deutschland sehr schwer. Die meisten Peugeot Händler haben den Motor nicht einmal in den Datenbanken oder auf Microfilm und andere wissen nicht einmal, dass dieser Motor bei Peugeot existierte.
Da es jedoch ein PSA Produkt ist darf man auch mal einen Blick zu Citroen wagen...

Hier eine Annonce die ich unlängst entdeckte:

http://www.rallye-magazin.de/automarkt/ ... index.html

Schönen Sonntag
Thomas

Hi Hans!!

Mach Dein "wiedereinsteig" doch mit Corsa ein !! Corsa B Karossen gibts doch sehr schöne und haufen teile vorhanden !

und .99. und .00. Karossen BJ. gibts von B Corsales ja auch

Machs gut.
Dragan

Hallo Leute,

Hans fragt nur nach dem stärksten 1400er Serien-Saugmotor

Für mich war das sofort klar, dass das nur dieser sein kann:

Motor: Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, Nasssumpfschmierung, elektronische Benzineinspritzung 44 mm, geregelter Katalysator
Bohrung (mm): 81,0
Hub (mm): 65,0
Verdichtung: 12,5 : 1
Hubraum (cm³): 1.340
Leistung (kW/PS): 145/197 bei 9.500 U/min (Modell 08)
Drehmoment (Nm): 155 Nm bei 7.200 U/min
Kraftstoff: Normalbenzin, bleifrei
Kraftstoffverbrauch: rund 7,2 Liter/100km
Getriebe: 6-Gang

Noch Fragen?

Gruß Gerold

P.S.: In einem Smart ForTwo macht der kleinere Bruder von diesem Motor sogar einen Ferrari F430 platt. Siehe: http://www.youtube.com/watch?v=dV1zQMcSsk0
P.P.S.: Smart ForTwo mit o.g. 1400er Motor: http://www.speedfanshop.com/blog/videos ... usa-motor/

Jau Gerold hast Recht. Von einem Auto war ja nie die Rede!

Hallo Arne,
hallo Gerold,

Ihr Beide habt wohl wieder nichts als Unsinn im Kopf
Und ja Ihr habt recht, ich habe nicht erwähnt, dass es ein Motor aus einem normalen Großserienauto sein soll
Der Hayabusa-Motor wird ja z.B auch sehr erfolgreich in den Radicals verbaut.
Aber die Krönung ist da für mich ein Engländer (wie könnte es anders sein ), der dieses Triebwerk als Mittelmotor mit Heckantrieb in den alten Mini verpflanzt und dafür in UK eine Straßenzulassung erhält. Dieses Ding ist auch auf der Rennstrecke pfeilschnell und fällt nicht, wie der in youtube gezeigte Smart, schon bei Seitenwind um

Gruß Hans

Hallo Arne,
hallo Gerold,

Ihr Beide habt wohl wieder nichts als Unsinn im Kopf

Hallo Hans,

das sind noch die Nachwirkungen vom Sportfahrertreffen
Wer das verpaßt hat, ist selbst dran schuld

Gruß Gerold