Auswirkung von Geschwindigkeitsindex und Loadindex

[xrated2]

Wie im anderen Thread schon gepostet, sollten bei Winterreifen der Geschwindigkeitsindex für unterschiedlichen Grip sorgen. Ist dies auch auf Sommerreifen übertragbar? Das z.B. ZR schneller als V läuft, wissen wir. Hat das andere Auswirkungen auf Grip oder Stabilität der Flanken?
Und wenn der Loadindex höher ist, müsste doch theoretisch auch die Flanker steifer sein?

Wer weiß genaueres?

[Negra]

Zum Load index weiß ich z.B. dass der BMW 318iS Cup auch die Vredestein Quatrac in Transporterausführung gefahren hat, diese Reifen hatten auch einen sehr hohen Load Index und sehr stabile, steiffe Flanken.
Zum Geschwindigkeitsindex:
Mit der Gummimischung denk ich ist es bei Sommerreifen etwas anders als bei winterlichen. Mit Sommerreifen hab ich eher die Erfahrung gemacht dass sich Reifen mit schnellerem Geschwindigkeitsindex schneller abnutzen, als vergleichbare mit niedrigerem, liegt wohl daran dass schnellere Autos mehr Gripp brauchen und somit dort etwas weicherer Gummi verbaut ist.

[ingo gutmann]

Wie im anderen Thread schon gepostet, sollten bei Winterreifen der Geschwindigkeitsindex für unterschiedlichen Grip sorgen. Ist dies auch auf Sommerreifen übertragbar? Das z.B. ZR schneller als V läuft, wissen wir. Hat das andere Auswirkungen auf Grip oder Stabilität der Flanken?
Und wenn der Loadindex höher ist, müsste doch theoretisch auch die Flanker steifer sein?

Wer weiß genaueres?

Hallo xrated2,

der Geschwindigkeitsindex hat mit dem Grip überhaupt nichts zu tun !! Er gibt nur an bis zu welcher Geschwindigkeit der Reifen vom Hersteller zugelassen ist.
Du solltest den Bericht noch einmal lesen und auf die Bezeichnung "nordeuropäische" und mitteleuropäische" Mischung achten.Hier liegt nämlich der Unterschied - nicht bei den Speed-Indices.

Der aufgeführte Bericht von Gerold besagt auch nicht ob die mitteleuropäischen Winterreifen von dem gleichen Hersteller waren und ob es sich um das gleiche Modell handelte.

Der Loadindex sagt etwas zur Tragfähigkeit des Reifens aus.Ein "extra load" oder "reinforced" Reifen hat ein oder zwei Gewebelagen mehr,als sein "normaler" Bruder.Diese reifen sind dann etwas steifer als der normale Reifen.Allerdings immer auf das gleiche Fabrikat und Modell bezogen !!!

Wie für Slicks und Rennreifen gilt auch für Winterreifen: Was soll der Reifen genau können?
Ein reiner Schneereifen hat die besten Fähigkeiten in losem und festgefahrenem Schnee.
Ein Spikereifen ist auf Eis das Beste,aber in Deutschland nicht erlaubt.Hier hilft nur ein guter Lamellenreifen.

Wie Gerold schon geschrieben hat:
Die ganzen mitteleuropäischen Winterreifen sind allerdings garnicht mehr auf reine (!) Winterbedingungen ausgelegt,sondern stellen immer einen Kompromiss zwischen Schnee,Eis,kalter Nässe und vorallem trockener Straße dar.Dazu müssen die Reifen komfortabel und leise sein.

ingo

[xrated2]

Aber was ermöglicht dann die höhere Geschwindigkeit?
Ist dort die Karkasse noch steifer?

[GSI]

Der aufgeführte Bericht von Gerold besagt auch nicht ob die mitteleuropäischen Winterreifen von dem gleichen Hersteller waren und ob es sich um das gleiche Modell handelte.

@Ingo: Waren alle gleich

Aber was ermöglicht dann die höhere Geschwindigkeit?

@xrated2: Das ist abhängig von der Gummimischung, max. Profiltiefe und Profilbeschaffenheit. Selbstverständlich spielt da auch der Aufbau (Karkasse, Lagen, somit auch Steifigkeit) des Reifens eine gewichtige Rolle.

Gruss Gerold

[xrated2]

Antwort von Goodyear/Dunlop:
Die Eigenschaften und Merkmale sind vom Reifenprofil abhängig und nicht vom Load - und Speedindex. Eine höhere Endgeschwindigkeit wird alleine durch den Aufbau hergestellt.

[GSI]

Antwort von Goodyear/Dunlop:...

Na, da hast du zweimal eine schöne oberflächliche Aussage bekommen, die noch nicht einmal in sich schlüssig ist.

[GeekSpeed]

Na, da hast du zweimal eine schöne oberflächliche Aussage bekommen, die noch nicht einmal in sich schlüssig ist.

Das beruhigt mich jetzt. Ich hab mehrere Minuten vor der Aussage gesessen und nicht kapiert... ich dachte schon, es liegt an mir.

Oliver

[xrated2]

Nun ich gehe mal davon aus, daß mit Reifenprofil die komplette Gummischicht auf der Karkasse gemeint ist.