Rennsportforum.de

Ja, steht ja schon alles ind er Überschrift.........

In der Zeit des Downsizing sind ja viele fahrzeuge gekommen, die Hubräume um die 1 ltr. haben.
Meist jedoch Turbo, so dass sie eh in größere Klassen gestuft wurden. In der VLN gab es deshalb ja tlw. die V*T Klassen, wo zwischen Turbo und nicht Turbo mit gleichem Hubraum getrennt wurde.
Auch gibt es einige Fahrzeuge, welche kleinen Hubraum haben und ohne Turbo daher kommen, aber dennoch Leistung haben.

Aber generell sehe ich nur noch, dass es ind er H ab 1300ccm und in der F ab 1400ccm anfängt.
Und ich glaube im CS ist bei 1600ccm die Grenze ???
Werden irgendwo noch die kleinen Hubraum Klassen angeboten ?

Hi,

mir ist es nur vom Berg bekannt, dass dort noch bis 1150ccm ausgeschrieben wird und es auch Teilnehmer gibt.

698 * 1,7 ist da aber leider knapp drüber

Gruß Marco

Hallo Michael,
juckt es wieder ?
Jrooß Kalle

Wollte nur wissen, ob nen 451 Sinn macht........

https://youtu.be/-7SdAnaxeeU

simplydynamic hat geschrieben:Wollte nur wissen, ob nen 451 Sinn macht........

https://youtu.be/-7SdAnaxeeU

Und was soll das sein ?

.

Hallo Hans,
der alte fortwo, äh 42, ist der MC1 oder dann der 450, der 451 ist die zweite Generation des 42 mit Mischibischi-1000cm³-4Ventil- Motor, der 452 ist der Roadster, der 453 ist der neue 42 oder 44 mit 900cm³ Renaulttechnik, alle haben Mittelmotoren mit drei Zylinder. Der 450 und der 452 und der Diesel haben noch das alte bekannte sequenzielle Getriebe. Der 454 ist der alte forfour als verkleideter Mischibische Colt aus NL und hat Frontantrieb und 4 Zylinder.
Noch ist die Modellpalette übersichtlich. Die Antriebe sind leider nicht kompatibel. Der 900cm3 Renaultmotor soll angeblich bis 160 PS aushalten können.
Gruß Kalle

.
.
Moin Kalle,

Danke für die ausführlichen Informationen ...

Gruß Hans

.

Hans Bauer hat geschrieben:

simplydynamic hat geschrieben:Wollte nur wissen, ob nen 451 Sinn macht........

https://youtu.be/-7SdAnaxeeU

Und was soll das sein ?

.

Ja, war mal, der Versuch im CS Slalom was für günstige Autos zu gestalten. Da Smart eben auch eine große und sportliche Fangemeinde hat.

Letztlich sind ja viele Fans von bestimmten Fahrzeugen sportlich recht aktiv. Siehe, Lotus, Abarth 500 bzw. Abarth allgemein, Mazda MX 5 usw.
Denn eins muß man ja sagen, die Reglements sind tlw. viel zu komplex und die Fahrzeuge , selbst ind er G teilweise recht teuer.......
Da ist der CS schon ganz nett und man kann eben auch mit so kleinen günstigen Autos was machen und Spaß haben.
Zumal die Zeiten überraschend gut waren, oder sagen wir, ich hätte mit mehr Rückstand gerechnet.
Dennoch kann sowas nie in den normalen Klassen antreten.
Ich habe ja beim Roadster , der 1000x geeigneter war, gesehen, wo die Grenzen des Konzeptes liegen......

simplydynamic hat geschrieben:Ich habe ja beim Roadster , der 1000x geeigneter war, gesehen, wo die Grenzen des Konzeptes liegen......

Moin,
nöh, da geht mit kleinem Budget noch deutlich mehr. Dein weiches KW-Fahrwerk war der größte Hemmschuh. Du hast zu früh das Handtuch geschmissen .
Ja, der Giftzwerg ist immer mit viel Einsatz unterwegs.
Im letzten Jahr war ich mit meiner alten Alltags-Gurke mit Straßenreifen oft in F8 im Mittelfeld unterwegs. Heuer arbeite ich noch daran meinen neuen slalomfertig zu machen.
Gruß Kalle

KW hatte mir ja schon andere , härtere Federn zukommen lassen. Das Fahrverhalten war dadurch auch sehr präzise. Aber die Zeiten wurden nicht besser.
Irgendwas ist da noch im Fahrwerksbereich gewesen, was zu weich war und irgendwie nicht haronisch......
Gleichzeitig hatte ich ja auch dauernd im letzten Jahr Probleme mit der Kupplung, da sie einfach nicht die Leistung packte. Und alles 10tkm ne Neue ????

Für die Zukunft gefallen wir 2 Autos.
Nen Abarth 595 oder nen Smart 453, wobei der mir eigentlich zu wenig Leistung hat........

Solange würde ich noch was mit dem 451 spielen. Aber da der als MHD zu wenig Leistung hat, bzw. bis 1150ccm es nirgends mehr was gibt......

simplydynamic hat geschrieben:KW hatte mir ja schon andere , härtere Federn zukommen lassen. Das Fahrverhalten war dadurch auch sehr präzise. Aber die Zeiten wurden nicht besser.
Irgendwas ist da noch im Fahrwerksbereich gewesen, was zu weich war und irgendwie nicht haronisch......

Bei einem Tieferlegungs-Straßenfahrwerk nur die Federn zu ändern und gerade im Slalomsport, mit den ständig harten Fahrtrichtungswechseln, die Dämpferkennlinien nicht anzupassen ist absolut kontraproduktiv und führt zu keinem brauchbaren Ergebnis.

Gruß Hans

.

beachtet bitte das das Thema HUBRAUM-Klassen lautet und nicht FAHRWERKE.

Wenn Du billig haben willst, dann fahr doch so einen alten Polo?
Die sind schnell und haben auch einen kurzen Radstand was ich immer gut finde.
Das macht doch (nur für mich) mehr Sinn.

Besser mit einer billigen Gurke 300 Runden, als mit nem Porsche 1x im Jahr 5 Runden

Vinki hat geschrieben:Wenn Du billig haben willst, dann fahr doch so einen alten Polo?
Die sind schnell und haben auch einen kurzen Radstand was ich immer gut finde.
Das macht doch (nur für mich) mehr Sinn.

Besser mit einer billigen Gurke 300 Runden, als mit nem Porsche 1x im Jahr 5 Runden

Absolut meine Meinung. Da kommt dann durch den Radstand auch noch ein bisschen mehr Kart-Gefühl rein.

Moin,
ich bin mal so einen Polo zur Probe gefahren, was ich seltsam fand...ich brauchte mich vom Smart Roadster kaum umzustellen . Das Einlenken war ähnlich knackig und das Heck wurde auch an den gleichen Stellen "leicht" . Es muss ja auch nicht ein billiger Polo sein, ab Werk war der wie alles von VW sowieso ne Gurke. Ein alter Corsa oder Swift oder ... ist auch brauchbar.
Gruß Kalle