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205 hat geschrieben:@ jochenacm

Ich hoffe die 1500er Kurbelwelle (die bei eBay!) war nicht aus deinem "1300er" Motor....

jochenacm hat geschrieben:Hallo, ihr beiden Schnellmerker.
Ihr seid ja richtig gut informiert.

jochenacm hat geschrieben:viele Grüße von einem der nicht beim Hubraum bescheißt .

jochenacm hat geschrieben:Hallo erstmal...
Ich würde hier gerne eure Erfahrungen mit dem renommierten VW-Tuner lesen.
Es gibt zwar nicht mehr soooo viele VW (Polo)-Treter, aber eventuell weis doch einer das ein oder andere zu berichten.
Meine Nachfrage hat auch einen sehr triftigen Grund, den ich hier aber noch nicht preisgeben kann, weil das noch nicht ganz ausgegoren ist.
Auch ich habe in früheren Tagen erste Erfahrungen mit Sorg gemacht:
Mein in Kassel verstorbener Motor war ursprünglich aus der Schmiede.
Er wurde 1991/2 bei Leistungsprüfungen und im Slalom eingesetzt. Danach war lange Pause und ich habe ihn 2001 aus der dunklen Garage befreit, und nach langen Werkstattabenden wieder zum leben erweckt. Nach zwei Saisons auf einigen Slalompisten im wilden Süden wollte ichs dann doch genauer wissen und bin in diesem Frühjahr zu IOZ auf den Prüfstand gefahren. Dort kam dann die Ernüchterung: lächerliche 95PS ... und so sind wir zwei Jahre gefahren...
Doch nach drei Stunden kam das wahre Potential zu tage: Die Hausherrin zauberte uns nur durch Abstimmarbeit weitere 35PS unter die Haube.
Alles was sie dabei veränderte war: Zündzeitpunkt, Kraftstoffdruck und Bedüsung.
Voller Begeisterung gings wieder heim und zu den nächsten Veranstaltugen. Bis Kassel: Da hats uns ein Pleuellager rausgedrückt. Dadurch ist der Kolben oben angeschlagen, das Kolbenhemd ist abgerissen und das Pleuel hat die Kolbenkrone immer schön in den Kopf reingeschossen. Als krönenden Abschluß kam dann der Kolbenbolzen aus dem Blech-Kühlwasserstopfen (wer sich nicht genauer auskennt: Dazwischen ist der Kühlwassermantel, der erstmal durchschlagen wurde.).
Das war die Story von dem Motor, und die ist ja (bis aufs Ende) nicht schlecht. Rettbar ist außer der Kurbelwelle allerdings nix mehr. Wirklich schade, denn wir hatten in dieser Saison noch einiges mehr vor...
Und die Moral von der Geschicht: ohne Ersatzmotor fahrn wir nicht!

Soviel von mir. Jetzt seid ihr dran

bis bald (wenn der Neue fertig ist)

jochenacm

Hallo Jochen,

genau ich bin der Kunde, der in Hamm unter seinem Auto schläft und am 31.12 wieder mit der Inventurnummer 86 ( Typ 86) überprüft wird.

Ich arbeite mit Hochdruck nach der Arbeit am Projekt. Möchte ihn gerne im April 2004 auf der Techno Classica stehen haben. 2005 haben wir 30 Jahre Polo 1 und mein Projekt ist ein 4.76 ger.


@ Motorenfragen. Jochen ich kann Dir die meisten beantworten, aber es kommt in aller Linie erst einmal darauf an, was Du haben möchtest und was Du investieren willst.

Gutes Motorentuning mit Sinn und Verstand beginnt mit der Grundsatzplanung des Motors und Einsatzes. Die ersten PS sind meist etwas einfacher zu erreichen als das Ende der Fahnenstange.

Rede einmal persönlich mit Herrn Lohoff unter 0 23 85 /68 6 58. Sag ihm nen schönen Gruß vom Höcker , nachmittags schaut er dann über die Schulter zu mir rüber. Er gibt Dir detailliert Auskunft und kann Dich fachkundig beraten.

Schraubergruß vom Dauerbastler.

M. Höcker
www.audi50.de

jochenacm hat geschrieben:Hallo, Leudles...
ich muß mir jetzt doch mal die Zeit nehmen, ausführlicher auf eure Post zu antworten (...ist ja schon lange her... )
Hallo, Michael (...Höcker von der Audi 50 IG ).
Wenn diese Vermutung stimmt, dann hast du in der Werkstatt von WL in Hamm ein zweites Zuhause gefunden, stimmts?
Die Bilder von deinem Projekt auf der IG-Seite sind beeindruckend. Wann wirst du denn damit mal auftauchen? und wo?


Michael, vieleicht bist du der richtige für die Beantwortung der folgenden Frage(n):
- Wenn ein Polo-Serienpleuel 580Gramm wiegt, was wiegt dann ein optimal bearbeitetes?
- Wie stark kann man den Kolben sinnvoll bearbeiten, ohne dass die Standfestigkeit zu sehr in den Keller geht?
- Hat hier schon mal jemand Motorteile beschichten lassen?
- Wie hoch kann ich mit der Verdichtung beim Polo gehen?
- Baut dein Haustuner Motoren um auf Kolbenbodenkühlung? Welche Düsen werden da verwendet?
- Welchen Durchmesser hat eine optimale Auspuffanlage für den Polo?
- Baut ihr in eure Motoren Kühlwasserthermostate ein?

Nicht, das ich jetzt ein ausführlichstes Handbuch für do it yourself-Tuner haben möchte, ich habe auf diese Fragen schon eine mehr oder weniger konkrete Antwort parat:
- Die leichtesten Polo-Pleuel die ich kenne wiegen 400Gramm.
- Vom Kolben bearbeiten hab ich leider keinen blassen Dunst, will es aber gerne mal probieren, weil es wohl nicht so eine Gefühlssache ist wie die Kopfbearbeitung.
- Das gibt ne harte Nuß, aber ich würde die Düsen vom 110PS TDi verwenden.
- Meine hat nach der Zusammenführung 55mm (40er-Weber, 306°NoWe)
- Ich nicht!

Dieter hat interessante Denkanstöße gegeben, ist auch ein sehr patenter Motorenbauer, hat aber leider ein "japanisches Herz" und daher keine HH- oder GK-Erfahrung. Zumindest nach meinem Wissen.
Die Lambdawerte von 0,85 bis 0,90 sind Leistungsmäßig sicher am Vorteilhaftesten. Auch die Steuerzeiten einzustellen, sollte nicht problematisch sein bei einem 2-Ventiler mit nur einer NoWe. Ich bin noch am überlegen, ob wir die bewährte 306er, oder die 316er aus dem Rallyemotor fahren soll.
Die Brennraumform ist mir einigermaßen vorgegeben, kann aber natürlich auch noch verändert werden Quetschkante oder sanfter Dach-Brennraum (naja, Quetschkante wohl kaum, weil der Kolben ja nicht bis ganz bis zur Blockoberkante kommt, also sachte die Kanten brechen, oder doch nicht ).
Zu den Steuerzeiten kann ich jedem das Apfelbeck-Buch empfehlen (Mist; Titel vergessen -> reiche ich nach). Da ist das super erklärt.
Zum Abstimmen werd ich mir dann doch mal ein Lambda-Messgerät besorgen...

SOOooo, jetzt seid ihr wieder dran. Haut rein

viel Spaß
jochenacm

Japanese hat geschrieben:hallo Jochen,

Totsünde !! Das beste Material nützt nix, wenn der Motor nicht sehr sorgfältig abgestimmt ist. Klar, vernünftig und mit "Liebe" muß erst mal alles mechanische zusammengebaut werden. Meine Erfahrung zeigt, daß tatsächlich ( wie Ede schreibt ) die Abstimmung mit einem guten Lambdamessgerät am sinnvollsten und am preiswertesten ist. Aber zu berücksichtigen sind viele Faktoren
Zündung ( hohe verdichtung bloss nicht zuviel Frühzündung ! )
Wie ist der Brennraum gestaltet?
Steuerzeiten Nockenwelle / Ventilhub / Überschneidung ( auf Drehmoment oder Maxleistung = wesentlich höhere Drehzahlen )
und dann eben das Gemisch darauf richtig abgestimmt - Anreicherung unter Vollast zw. Lambda 0,85 bis 0,9 ( so meine Erfahrung )
Bei den Nockenwellen-Steuerzeiten wird auch von bekannten Tunern viel Mist gebaut. Bei einem 2-Ventieler mit einer NW gibts in der Regel keine Probleme. Aber bei 2 NWs haben viele einfach nicht den Durchblick.
Geringe Überschneidungen haben den Vorteil, daß der Motor auch im Standgas sauber läuft und eher auf Drehmoment ausgelegt ist, bringen aber keine Maxleistung ( Nachladung etc. ). Hierfür sind "Standartwerte von ca. 108° Spreizung gut. Hohe Überschneidung mußt Du den Motor im Leerlauf auf Gas halten, bringt aber auch wesentlich höhere Drehzahlen, und damit Leistungszuwachs. Aber es verkürzt auch die Lebensdauer, da ein Motor Heutzutage bei Maxdrehzahl von 8.000 kaum noch kaputtzukriegen ist, aber mit 9,5 oder mehr eben nicht mehr so standfest ist ( Spreizung um die 100° ). Aber, wie wird die Spreitzung richtig ermittelt? Auch da kann man sich reinarbeiten.
Kolbenbodenkühlung ist ganz wichtig.
Fächerkrümmer unbedingt, aber bloß nicht überdimensionierte Rohre !
Die Abgasanlage muß in Fließrichtung größer werden. Und.und.und...

Na viel Spaß bei Deinem "Neuen"

Grüße

Dieter - Japanese

( der auch schon bekannt für seinen gutgehenden 205er und schnellsten
2L-16V Kaadett Gr. N war und dem ehemaligen Deutschen Slalommeister einen VAG-Motor gebaut hat und.und.und..)