Rennsportforum.de

Hi

Was gibt es denn alles für Hersteller für starre Stössel für den M42 Motor?
Schrick und Dbilas werden wohl was haben.....oder gibt es bessere Adressen?

Gibt es unterschiedliche Konzepte, oder sind alle Varianten in etwa gleich aufgebaut?


Gruss Tom

Hi Tom,

schau doch mal hier:
http://www.supertechperformance.com/

Gruß
Jo

Danke, gucke ich mir mal an

Hole den Tread nochmals hoch....

Hat jemand Erfahrung mit den Einsätzen von Schrick oder Dbilas, bei denen nur das Hydroelement ausgetauscht wird?
Ist das wirklich so, das diese "eingeschliffen" werden? Dann kann das Spiel ja nachträglich nicht mer korigiert werden?

Bin echt am überlegen, ob der Preisunterschied von ca. 40€ PRO Hydro es wert sind, oder ob die Einsätze reichen. Möchte allerdings
nach einigen Läufen das Ventilspiel auch korigieren können.

Gruss Tom

Hallo ,
vergiss das mit den Einsätzen,
das is ne Notlösung,gehte wenn überhaupt nur bis zu ner bestimmten Ventilbeschleunigung,ddie Grenze da zu finden wird teuer,
der Hydrostößel brauch sein Ölpolster,sonst ist die ganze Stabilität nicht gewährleistet,
gibt ganz häßliche Schäden....

wie sagte ein schlauer Mann mal ganz am Anfang,wo ich anfing Motoren zu schrauben...
wer D-Zug fahren will,muß nunmal Zuschlag zahlen...



Frohe Weihnachten


Grüße
Stefan


www.racingclassics.de

Gibt es bei der Verwendung von mechanischen (starren) Stößeln nicht diese "lash caps", die auf das Ventil gesetzt werden beim Zusammenbau?

Ich habe sowas schonmal bei einem M42 Motor gesehen. Es waren Nockenwellen von CatCams verbaut:

http://www.catcams.be/800x600/mainframe.htm?deutsch

steelpinto hat geschrieben:der Hydrostößel brauch sein Ölpolster,sonst ist die ganze Stabilität nicht gewährleistet,
gibt ganz häßliche Schäden....

Das verstehe ich nicht!
Wenn ich nen Hydro nehme, leer mache, die seitlichen Ölversorgungsbohrungen verschließe und dann das Hydroelement durch einen Starren Kolben ersetzte, wo soll da noch eine Stelle sein die ein Ölpolster braucht und die Probleme mit der Drehzahlfestigkeit bereitet?!

Ja,Lashcaps is bei einen richtigen Starren Stößel die Art,Ventilspiel einzustellen!

Das Ölpolster dämpft ja den Kontakt zwischen Ventil und Nockenwelle,wenn man nun so einen Stößel umbaut,ist es ein reines Glücksspiel,ob dieser,für die Ventilbeschleunigung und Federkraft sowieso nicht konstruierte und ausgelegte Stößel damit klar kommt,
diese verformen sich dann,reißen oder verklemmen sich,sternförmige Kratzspuren sind ein Hinweis drauf,das da was net funzt...

catcams haben wirklich was lustiges im Angebot

Danke schön!

Hm, das bezieht sich aber jetzt schon auf Tassenstößel, oder?!

Also, ich kenne mehrer VW Motoren die mit selbst umgebauten starren Tassen ordentlich laufen. Bei mir im Rallyeauto läufts, wobei ich nur 8000U/min drehe, kenne aber auch zwei Polos aufm Berg die sowas drin haben, da gibts auch keine Probleme. Und diese beiden Polos gehören schon zu den besseren 1300er 8V´s!
Der Kolben vom VW (16V) hat 14mm, breiter ist ja der Nocken kaum, sehe das also eher unkritisch!

Mit anderen Fahrzeugen hab ich keine Erfahrung, da mag das gerne sein dass es nicht hält.
Abgesehen davon verstehe ich auch dass wenn man einen Motor der Größenordung 130PS/Liter baut man hier nicht unbedingt sparen sollte!

Kann man solche Lashcaps irgendwo kaufen, oder muss man die immer selber bauen? Ich finde bei den diversen Herstellern immer nur die starren Stößel, aber keine Möglichkeit zur Einstellung bzw. Einstellung nur durch einschleifen.

@balduin: Bitte sehr!

@negra: Auch die Lashcaps gibt es bei catcams. Die korrekte Einstellung des Ventilspiels ist natürlich trotzdem nicht ganz unkompliziert weil man ja vorher nicht genau weiß welche Stärke man benötigt.

Hi,

vielleicht ist das für alle beteiligten hier selbstverständlich, aber es sei mir dennoch ein wichtiger Hinweis erlaubt:

Wenn man von Hydros auf starre Tassen umbaut, benötigt man eine andere Nockenwelle.

Da bei starren Tassen bei geschlossenem Ventil die Tasse völlig unbelastet ist und Spiel (eben das Ventilspiel) hat, muss die Nocke eine entsprechende "Rampe" haben, um einen verschleißarmen Übergang bei der Betätigung der Tasse zu schaffen.

Hydros berühren dagegen den Nocken immer spielfrei, sind durch ihr internes Federelement immer leicht auf Vorspannung, so dass es kein "Aufschlafen" des Nocken auf die Tasse gibt.

Wer also meint, im Sinne einer höheren Drehzahl und eines leichteren Ventiltriebs einfach nur Hydros gegen Tassen tauschen zu können, der wird, wie oben schon erwähnt, am Umbau nicht lange Freude haben.
Erst mit einer geeigneten Nockenwelle wird ein Schuh draus und dann ist der Aufwand sowieso fernab jeden Low-Cost-Gedankens...


just my 2 Cent

Carsten