Rennsportforum.de

die vorhandene Laufzeit erlaubte mir Zusammenfassung der "benachbarten" Divisionen 3 und 5, allerdings ohne bonus

Hi Georg,

1x für mich bitte. Danke!

tüffi hat geschrieben:Hallo,

vielen Dank für die neuen Ideen, aber, wenn in Richtung Fahrerlager/Zuschauer nochmals mit Speed gefahren wird, möchte ich kein Rennleiter sein, da ist mir die Sicherheit doch lieber, aber macht ruhig weitere Vorschäge.


Gruß Rudi Brandl

Hallo Rudi,

wenn Du es gestattest, hat die "Dauer-Labertasche" noch einen konstruktiven Vorschlag zur Verlängerung der Strecke bei einem DRSM Prädikat :

- Für zweimal die Acht zu fahren, wie bisher, braucht man ca. 20 Sekunden

- Für die obere Runde (Querspange bis oberes Kopfende) braucht man ca. 30 Sekunden.

- d.h. die obere Runde zweimal ohne die Acht fahren und erst beim dritten mal die Landebahn in Richtung Ziel fahren erfordert nur 10 Sekunden mehr reine Fahrzeit, bringt aber ca. 800m mehr Streckenlänge, als bisher

Das wäre die ultimative Lösung für das Doppelwochenende in 2011 auf dem Flugplatz in Walldürn

Und Samstags Abend Motorsport-Party in der Fliegerhalle mit Videos und Fotos vom Tage auf einer Großleinwand


Je nach Prädikat in 2010 wäre bei einem DM-Lauf bei gleicher Streckenlänge wie in 2009, aber ohne die Acht ein Zeitvorteil von 20 Sekunden pro Lauf zu finden, d.h. eine ganze Minute pro Teilnehmer (ein Training plus zwei Wertungsläufe).
Das widerum bedeuted man könnte in diesem Fall wesentlich mehr Teilnehmer starten lassen, als dieses Jahr.


Vom Start weg noch ein bisschen mehr Slalom, d.h. den Pylonenabstand erst nach und nach auf die 38m erhöhen und dafür die Landebahn noch etwas übersichtlicher und flüssiger gestalten und alles wäre perfekt

Ich stehe Dir jederzeit für die Umsetzung der von mir genannten Punkte zur Verfügung

Gruß Hans

ich kann nicht mehr ... , aber - es ist geil !!!

Teil 1 beinhaltet :

- FL-Impression von Sonntag morgen - danke an www.motorsport-michel.de
- das Training von mir
- dito von Reinhold und 1.WL von Reinhold www.rennfotos.de
- Trainingsonboard von Lars Heisel (dann war das Band zu Ende, leider)
- alle 3 onboards von Gerold Schneider
- beide Linienstudien Div.6
- und als Zugabe Robert Firsching onboard Spezial (damit die "Königsklasse" auch was lernen kann )

Teil 2 ist ganz schlicht, sachlich, schnell :

- 1. WL
- 2. WL von beiden Cam`s - interessant ist der Zieleinlauf von Reinholds Cam ...

Ich will das jetzt nicht zerreden, Hans' Vorschlag hat viel für sich. Aber. Für mich sind das S in den hinteren Kringel hinein und das S auf die Landebahn hinaus Schlüsselstellen des Kurses und prägen seinen Charakter. Deshalb bin ich scheinbar in der Minderheit für das Beibehalten und dafür nehme ich das Trudeln im restlichen Kringel gerne in Kauf. Ohne Eingangs- und Ausgangs-S ist der Walldürner Kurs wie andere Flughafenkurse - und mit einer einfachen Wende von Taxi- zu Landebahn sehe ich wirklich die Gefahr des Leistungsprüfstandes.

Klaus

Auch ich finde die Wende mit der 8, so wie sie ist, eine ganz besondere Schlüsselstelle, die es so sonst nicht gibt und damit ein "Markenzeichen" des Walldürn-Parcours ist (auch oder gerade weil man da mit einem Fronttriebler ganz schön Mühe hat Vortieb in die gewünschte Richtung zu bekommen...).

Auch die Landebahn ist so flüssig und anspruchsvoll. Leistung spielt kaum eine Rolle, man muß das Auto laufen lassen. Schön so!
Wenn es nach mir geht: bitte so lassen und nur auf der Startgeraden noch was "einbauen" (siehe mein Vorschlag weiter oben - ein Mut-Versatz von links nach rechts im Bereich vor der Querspange)

Die Strecke muß ja nicht "um jeden Preis" verlängert werden.
Ein dritter Wertungslauf wäre toll, aber das geht natürlich zu Lasten der max. möglichen Starterzahl.

Christian

bb-slalom hat geschrieben:Ich will das jetzt nicht zerreden, Hans' Vorschlag hat viel für sich. Aber. Für mich sind das S in den hinteren Kringel hinein und das S auf die Landebahn hinaus Schlüsselstellen des Kurses und prägen seinen Charakter. Deshalb bin ich scheinbar in der Minderheit für das Beibehalten und dafür nehme ich das Trudeln im restlichen Kringel gerne in Kauf. Ohne Eingangs- und Ausgangs-S ist der Walldürner Kurs wie andere Flughafenkurse - und mit einer einfachen Wende von Taxi- zu Landebahn sehe ich wirklich die Gefahr des Leistungsprüfstandes.

Klaus

Hallo Klaus,

dass die Acht am Kopfende des Walldürner Flugplatzes den bisherigen Charakter dieser Strecke prägt und fahrerisch sehr anspruchsvoll ist, bleibt unbestritten.

Aber bei einem konstruktiven Vorschlag zur Verlängerung des Kurses muß die Acht geopfert werden, da sonst die Fahrzeiten zu sehr ansteigen würden und damit weniger als 100 Teilnehmer die Chance hätten an den Start zu gehen.

Bei einem Nennungseingang von 150 Nennungen in 2009 für diese absolute Top-Veranstaltung halte ich das nicht für den richtigen Weg.

Auch bei einer Erhöhung der Streckenlänge bei einem DRSM Prädikat müssen mindestens 100 Teilnehmer die Chance für einen Start haben.

Mit meinem Lösungsvorschlag ist das möglich


Thema Leistungsprüfstand :

Selbstverständlich beinhaltet mein konstruktiver Vorschlag auch einen letzten Feinschliff, d.h. flüssig schnell, aber Slalom

- Vom Start weg schneller werdende Schweizer, beginnend bei ca. 25m.

- Die 180° Wenden schnell in Ideallinie, ohne Tore, nur mit Innenpins, die das Räubern durchs Gras unterbinden.

- Auf der Landebahn schneller werdende Torfolgen auf der ganzen Breite bis zur Querspange.

- Die Einfahrt in die Querspange absolut auf Ideallinie von außen anzufahren, deutlich sichtbar abgesteckt.

- Die Landebahn ab der Querspange ins Ziel mit einem richtig schnellen Schweizer bis zur Zielgasse, da an diesem Punkt alle Fahrzeuge schon mit Schwung ankommen.

Gerne können wir das erst einmal zu einem Test aufbauen.

Ich stehe jederzeit zur Verfügung.

Gruß Hans

Ich finde Hans`s Vorschlag sehr gut wobei man überlegen kann den Schweizer vom Start weg immer weiter "öffnet", oder aber ihn in der Mitte wie eine Zieharmonika enger stellt und zum Ende wieder auf. War in Schleiz immer so und das hat mir immer gut gefallen.
Man kann auch eine Mutecke einbauen, fänd ich auch gut, aber dann bitte dort herum einen Sperrbereich für Streckenposten und Presse. Wenns da Eng wird, wirds auch mit denen Eng.
Ansonsten wäre das Weglassen des Wendehammers und das zweimalige Durchfahren der Querspange für alle von Vorteil. Es wird länger und man kann trotzdem die gleiche Anzahl an Teilnehmern durch bringen.

Dies soll übrigens von mir absolut keine Kritik an der Strecke oder der Veranstaltung sein, das war alles Spitzenklasse! Aber vielleicht kann mans ja in die nächste VA mal einbeziehen. Und wenn es was zu Probieren gibt, dann würd ich da auch gern bei Helfen und den Kadett und mich zur Verfügung stellen.

Hans Bauer hat geschrieben: Und Samstags Abend Motorsport-Party in der Fliegerhalle mit Videos und Fotos vom Tage auf einer Großleinwand

Klar, gerne. Und wenn man nur den 1. WL der großen H fotografiert, könnte man schon zur Siegerehrung derer die Bilder zeigen. (Man hat ja fast 2h Zeit zum Bilderaufbereiten!)

ohne Worte, nur ein stummes

http://www.youtube.com/watch?v=FqL2bjXNsfo

- viel Spass !

Hat eigentlich einer gesehen wie Hans sich das "weiße" Pulver durch die Nase gezogen hat, was in sein Unbekannter Lieferant vorbeigebracht hat:D

*duckundwech*

So, dann möchte ich mich nun auch endlich mal zu Wort melden!

Alles in allem eine absolut super Veranstaltung Ein großes Lob an das Veranstalterteam, welches zusammen mit der Stadt Walldürn (Touristikverein, Politik, Stadtmarketing) und nicht zu vergessen einem exzellenten Streckensprecher aus einem normalen Slalom ein Event gemacht hat

Streckenlänge hin oder her; vllt. findet man ja zum nächsten Jahr noch ein paar Meter

Wenn die Uni es zulässt, bis im nächsten Jahr!
Lars Heisel

@Georg: Der Patrick hat (nach meinem Wissensstand) hinten neue Dämpfer eingebaut. Sieht spektakulär aus

Hallo zusammen,

hier an alle, die nicht in Walldürn sein konnten oder wollten
und den Hans Bauer noch nie auf seinem "Balkon" gesehen haben.
Den hat besagter Hans nämlich kurzfristig in den Oenwald nach Walldürn
verlegt, um von dort die Geschehnisse auf und neben der Piste perfekt zu kommentieren.

Grüssle aus dem Schwabenlände

Wilfried

seh ich da unten die Reserveladung weißes Pulver?

hans-marTTin hat geschrieben:seh ich da unten die Reserveladung weißes Pulver?

PSSSSSSSSSST - mußt Du wieder gleich alles verraten

Außerdem habe ich am Sonntag morgen nur Nebel und keinen Schnee gesehen

Gott sei Dank hatte ich die Sonnenbrille auf................................................................