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Der Nankang Semi ist sehr schnell im Trockenen im Regen doof.
Der A052 ist ein wenig langsamer als der Nankang im Trocknen, im Regen echt noch schön zu fahren und auch dabei gar nicht langsam!
Der R888R ist langsamer als der A052 im Trocknen und im Regen, im Regen ist die Performance aber okay.

Zur Information:
Serienautos verlieren beim Rollen in der Kurve Sturz.
Mit harten Federn wird das kompensiert weil dann die Geometrie sich nicht so sehr verändert.
Daher funktioniert auch ein Caterham ganz gut mit weichen Federn, weil sich da jemand Gedanken gemacht hat.

Der Unterschied zwischen einem KW Kluppspocht und einem V1 ist:
- Die Federrate beim CS kann nahezu frei gewählt werden, der Dämpfer wird adaptiert
- Die Federrate beim V1 entspricht der Serienfederrate, der Dämpfer ist ein Standard Alco Dämpfer
- Bei CS kann man alles mögliche fummeln, beim V1 kann man rauf und runter schrauben
- Beim V1 kann man auch die Federrate ändern, den Dämpfer kürzen usw. dazu braucht man nur jemanden der das kann

Unter dem Strich ist die Feder für die Rundenzeit wichtiger.
Ein CS FW kann man eintragen lassen, harte Federn, gekürzte Alco Dämpfer, usw. wird schwierig

Ich habe andere Erfahrungen.
Nankang AR-1 günstiger Reifen mit sehr gutem Feedback. Funktioniert beim 880 kg Opel Speedster aber im Slalom nicht wirklich gut, weil er nicht auf Temperatur kommt. Könnte am schwereren MX-5 vielleicht gehen.
Der NS-2R fährt sich auch schön, ist aber ein UHP, damit bist du etwa 2 sec langsamer als mit einem Semi-Slick.
Yokohama AD052 war in der vergangenen Saison der Semi der Wahl in der CST bei Lotus Elise und auch schwereren 4 Zylinder Lotus Exige. Geht aber nicht am Caterham.
Toyo R888R ist kein Top Semi in deiner Gewichtsklasse, funktioniert aber o.k. und ist im Regen top.
Avon ZZR ist quasi nicht mehr zu bekommen, weiß auch nicht ob in MX-5 Dimensionen überhaupt verfügbar, ist/war aber top.
Kumho v70 wenn noch zu bekommen, dann auch sehr gut (knapp hinter Yokohama AD052, Avon ZZR).
Extreme Performance soll auch gut gehen.