Rennsportforum.de

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Mit dem neuen Golf VII R baut VW offensichtlich nach langer Zeit endlich mal wieder ein Motorsport taugliches Auto.

Ein voll abschaltbares ESP, eine 1.15,9 er Zeit in Hockenheim und 69,7 km/h im 18 Meter Slalom im ersten "sport auto" Test sprechen ihre eigene Sprache.

Mit identischen Reifen und DSG hätte der Golf auch die Werte des 1er BMW bei diesem Test knacken können.

Zum Vergleich auch nochmal die Daten der Lotus Elise S Clubracer aus dem selben Heft :

Eine 1.15,6er Zeit in Hockenheim und 69,7 km/h im 18 Meter Slalom

Ich bin kein VW Freak, aber vor diesem Wolfsburger, ziehe ich mit allem Respekt den Hut.

Mit sportlichen Grüßen

Hans Bauer

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Hab neu Infos! Kenn da einen der mit an der Fahrwerksentwiklung beteidigt war. Der sagte mir das ab einer gewissen Geschwindikeit sich doch alle helferlein wieder zurück melden!

Dr.Tuning hat geschrieben:Hab neu Infos! Kenn da einen der mit an der Fahrwerksentwiklung beteidigt war. Der sagte mir das ab einer gewissen Geschwindikeit sich doch alle helferlein wieder zurück melden!

Na ja, das Wörtchen "gewisse" sollte man etwas besser kennen um es zu bewerten. Wenn es weit jenseits der 100 ist hätte ich mit dem Gewinn an passiver Sicherheit kein Problem. Ich find das Teil schon ziemlich ordentlich, hab' ihn allerdings noch nicht an der Grenze bewegt. Aber das wird schon noch mal anstehen.

Wenn ich es noch richtig weiß, meinte er ab 80kmh.

Dr.Tuning hat geschrieben:Wenn ich es noch richtig weiß, meinte er ab 80kmh.

Das halte ich für ein Gerücht.

Siehe hier :

http://www.youtube.com/watch?v=heI9KAVioLc

Gruß Hans

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Hans die Sendung habe ich gesehen. Und ihn deswegen angesprochen.
Er meinte es schlummert. Bei ihrem Testfahrzeug ging es so nicht. Ich geh dem aber noch mal nach.

Die Haldex-Kupplung der fünften Generation dürfte ja im Golf mechanisch identisch sein.
Ich vermute mal, dass sich nur die Software-Applikation unterscheidet:

http://www.youtube.com/watch?v=0MDP4e1o ... e=youtu.be

http://www.springerprofessional.de/golf ... 30908.html

http://www.salzburg.com/nachrichten/lif ... ehr-45691/

http://www.kfztech.de/kfztechnik/triebw ... haldex.htm

http://auto.de.msn.com/magazin/tests/be ... -2?page=20









ps:
auch nett: http://dc436.4shared.com/doc/OY5rDBBO/preview.html

ich führe meine Antwort hier mal weiter, nicht in dem anderen Thread, bezogen auf das Video vom TT. Also Momentenverteilung Vorderachse und Hinterachse klar, per Haldex Kupplung. Und wie vermutet Verteilung links/rechts per Bremse.

Was mich an dem Video Irritiert: Es wird gezeigt Umschaltung vom Dynamic Modus zum Efficiency Modus, also laut Animation praktisch dann vollständiger Frontantrieb. 10 Sekunden später steht im Video "Permanenter Allradantrieb Quattro unter allen Bedingungen". Aber das Auto hat in diesem Sinne ja aber garkeinen "permanenten" Allradantrieb. Oder sehe ich das falsch? Sorry falls das jetzt etwas penetrant ist, aber das hat mich schon irritiert. Vielleicht verstehe ich auch die Definition von permanent falsch. Permanent ist für mich aber, dass immer, also wirklich immer, also zwangsweise ein Moment an der Hinterachse ankommt, auch wenns nur ein geringes ist. So wie es eben beim "richtigen" Quattro für längs eingebaute Motoren ist.

Ich weiß nicht, ob wir Ärger bekommen, unter Golf 7 über den TT zu reden, aber bitte.
Holger hat ja das Video auch hier gepostet.
Und dazu noch: beim TT ist die Allradsteuerung (im Gegensatz zum Golf VII R) erstmals tatsächlich eine Audi Eigenentwicklung. Nicht nur eine andere Softwareapplikation!

Zu deiner Frage: Wenn du es ganz auf den Wortsinn beziehst, hast du natürlich recht, permanent heißt IMMER.
Wenn man es aber auf die Funktion bezieht - und nur die interessiert dich ja beim Fahren - ist er permanent, weil du ímmer, wenn du es nutzen willst, trotzdem das Antriebsmoment an alle 4 Räder bekommst.

Der Efficiency-Modus bietet einfach eine Facette mehr. Wenn du 500 km auf der trockenen Autobahn geradeaus fährst, hast du nichts davon, wenn Drehmoment über die Hinterachse geleitet wird, das Öl umgepanscht wird, sich dabei erwärmt und Energie in Wärme verpufft. Wenn dann nur die VA zieht, spart das tatsächlich Sprit.
Was dir dabei allradmäßig fehlt, sind die fahrdynamischen Einflüsse und Möglichkeiten, aber die nutzt du beim 500 km Geradeausfahren eh nicht.

Und wenn du in Efficiency fährst, hast du nicht nur den Allradantrieb umgeschaltet, sondern auch viele andere Teilsysteme, die dann auf Spritsparen ausgelegt sind, z.B. der Motor. In dem Zustand geht's nicht um Fahrspaß - und das ist echt merkbar. Sollte trotzdem überraschend Traktion benötigt werden, ist der Allrad vorgespannt und reagiert, bevor spürbar Nachteile entstehen. Deswegen spricht man doch von "permanent".

Hans-Martin, ich habe dazu dann auch mal zwei Fragen:

1. Ist die Haldex in diesem Modus wirklich ganz offen? (ich weiß, ist mehr 'ne rhetorische Frage, ich bin nur etwas erstaunt)

2. Spart das denn wirklich so viel?

Winkeltrieb, Kardanwelle und HA-Diffi rotieren doch trotzdem mit. Letztere werden durch die Hinterräder mitgeschleppt.
Da dürfte es nach meinem Verständnis - identische Abrollumfänge an beiden Achsen mal vorausgesetzt - geradeaus doch
Null Unterschied machen ob die Haldex-Kupplung nun offen oder voll geschlossen ist. Ich glaube dir alles, ich möchte es
nur gerne verstehen.

Guete Abig

Ansich der erste Golf nach 1er GTI und G60 den ich interessant finde, wenn denn das ESP wirklich aus-aus ist!
Bleiben tut aber der brutal hohe Preis (ich meine dafür rüstet man nen EVO X so dermassen auf, dass er den Golf schlichtweg wegputzt) und die miserable Zuverlässigkeit von VWs....

Ein Peugeot RCZ-R ist zudem auch schneller;)

Gruess Dani

Noquest hat geschrieben: Ein Peugeot RCZ-R ist zudem auch schneller;)

Ein Peugeot RCZ-R ist ein Coupé.

Wenn wir Neuwagenpreise mit denen von Gebrauchten vergleichen, dann wird man immer
mehr Rundenzeitpotenzial bei den alten Kisten finden, wenn man sie zum selben Budget
aufrüstet. Das führt m. E. nicht weiter, auch weil sich dessen ohnehin jeder bewusst ist.

BTW, mglw. wird es den R auch als Kombi geben:

http://www.heise.de/autos/artikel/VW-Go ... 55132.html

Nicht unbedingt besonders geeignet für den Motorsport, aber eine flottere Alternative zu
Octavia RS und Focus ST. Oder eine preisgünstigere Alternative zu S4, 335i und C350.

Noquest hat geschrieben:
Ein Peugeot RCZ-R ist zudem auch schneller;)

Gruess Dani

Aber eben auch billiger, nicht preiswerter, wie Franzosen eben sind

Hier wird möglichst viel abgekoppelt.
http://www.zf.com/corporate/de/products ... drive.html

Letzte Woche konnte ich den Golf R einmal zur Probe fahren. Ein tolles Auto. Fühlt sich aber irgendwie synthetisch an. Schwer zu beschreiben. Ist wenig "Golfig". Richtig gut.

Gruß
Christoph