Slicks anfahren??

[Frank Kramer]

Besonders bei einem neuen Slick mußt Du höllisch aufpassen , den solltest Du unbedingt vorsichtig "anfahren", was der ganzen Performance und Lebensdauer zu gute kommt ( manchmal auch der Lebensdauer des Autos, denn nicht selten kommt es vor, daß Jemand sein Auto mit neuen Slicks wegwirft ).

Ich habe mal das Thema in den Bereich Reifen geholt. Auch wenn Dieter schon einiges dazu gesagt hat. Habe ich noch ein paar Fragen dazu.

Ich muss mich natürlich als "Slick Neuling" outen . Da das Gummi nicht ganz billig ist, möchte ich auch viel davon haben.

Wie fährt man einen Slick richtig an? Reicht ein Trainingslauf dafür (z.B.RSC Hockenheim)? Ist es ratsam ihn vorher anzufahren um somit eine bessere Performance im Rennen zu haben?
Wie sieht es mit den Regenreifen aus? Sind die anders zu handhaben?

Grüße
Frank

[ingo gutmann]

Hallo Frank,

der neue Slick sollte einmal auf Wettbewerbs-Temperatur gebracht werden,und dann wieder abkühlen!! Das funktioniert natürlich in Form eines Trainingslaufs nicht,da der Reifen sich nicht bis zum ersten Wertungslauf "erholen" kann.

Bei sehr weichen Mischungen (Regenreifen oder Qualifier) ist das ganze mit dem "fehlenden" Grip nicht ganz so schlimm.Du hast zwar nach dem Anfahren im Training für die Wertungsläufe nicht das optimale,aber es funktioniert einigermassen.
Bei einer Standard-Mischung (für Slalomfahrer ein Ganzjahresreifen) wirst du bei deiner Vorgehensweise in den Wertungsläufen von der Performance deines Reifens gar nicht so begeistert sein.Beim nächstfolgenden Slalom aber fällst du dann aus allen Wolken bezüglich des Gripverhaltens deines Slicks.

Ingo

[Japanese]

noch ein paar Worte zum besseren Verständnis:

wenn die Reifen "gebacken" werden, ist nicht nur gewisse Chemie ( Weichmacher ) im Gummi, sondern auch z.B. Trennmittel auf der Oberfläche, das teilweise haften bleibt oder eindringt. Dieses Trennmittel "verschwindet", wenn der Reifen warm wird. Also, den Slick jetzt nicht durch "born-outs" auf Temperatur bringen ( da verglast nur die Oberfläche ) sondern durch braves schlangenlienienfahren warm machen. Der Slick "dünstet aus" und dadürch verschwindet nicht nur das Trennmittel, sondern auch ein Teil des "Weichmachers" ( überschüßig ). Dadurch wird die ganze Mischung ( Compount ) wesentlich stabiler.
Auch später, bei jedem Einsatz - also warm fahren - verliert der Slick immer etwas Weichmacher, wodurch der Reifen letzlich schlechter, da härter, wird. Aber am Anfang ist das sehr wichtig, ausdünsten zu lassen, sonst ist der Slick beim ersten richtigen Einsatz überfordert, ganz abgesehen davon, wie schon geschildert, daß ein nicht angefahrener Slick oftmals "heimtückisch" reagiert ( besonders im Kühlen ). Du glaubst, geil, Slick, jetzt hab ich Grip - ein bisschen zu viel, und du fängst dein Auto nicht mehr ein.
Aber das Problem, wo anfahren, haben wir Alle.

Bis zur nächsten Onkel Dieters Technikstunge

Grüße

Dieter - Japanese

[Frank Kramer]

Dank an euch beiden,

das ist genau das was ich wissen wollte. Zum anfahren der Slicks werde ich schon ein Plätzchen finden.

Grüße
Frank

[PETER]

Hallo,
ich denke mir, daß ein Slalomtraining ideal wäre die Reifen anzufahren. Erstens; kannst Du Deine Reifen behutsam warmfahren und stehst nicht unter "Zeitdruck". Zweitens; lernst Du ein neues Fahrgefühl durch den hohen Gripp kennen (solange es nicht regnet und Du die Regenreifen einfahren mußt). Drittens; der Erfahrungsaustausch und optimale Einstellmöglichkeiten (z.B. mit dem Luftdruck) mit den anderen Trainingsteilnehmern.
Aber wo kann man noch vor der Saison trainieren?
Ich habe gelesen, daß in Sembach (Pfalz) am 06.März ein Training stattfindet (ist ja im Forum angekündigt).
Wo gibt es noch weitere Möglichkeiten zu testen?
Kennt Ihr weitere Trainingsplätze?
Wann sind diese Trainings?
Kann da jeder mitfahren?
Was kostet das Training?
Da ich selbst noch auf der Suche bin, wollte ich vor "Hockenheim" ebenfalls irgendwo meine Reifen anfahren. Da finden sich unter Euch bestimmt noch mehr interessenten für ein solches Event.
Danke im voraus für weitere Tipps
PETER

[AVDH]

Aber am Anfang ist das sehr wichtig, ausdünsten zu lassen, sonst ist der Slick beim ersten richtigen Einsatz überfordert, ganz abgesehen davon, wie schon geschildert, daß ein nicht angefahrener Slick oftmals "heimtückisch" reagiert ( besonders im Kühlen ). Du glaubst, geil, Slick, jetzt hab ich Grip - ein bisschen zu viel, und du fängst dein Auto nicht mehr ein.

@Dieter: Das trifft den Nagel auf den Kopf. Das richtige Anfahren ist entscheident, auch für das weitere Leben eines Slick. Ich habe zum Anfang meiner Rundstreckenzeit einmal einen kompletten neuen Satz Michelin-Slicks versaut, weil ich diese ohne separates Anfahren direkt in einem kompletten Zeittraining zum Divinol-Cup benutzt habe. Diese Reifen waren später eine Sekunde langsamer, als vergleichbares Material, welches wir korrekt angefahren haben. Die Reifen, die ich beim Crash im letzten Jahr (siehe Posting in der Rubrik Slalom/Knallköppe) gefahren habe, sind vorher 3 Runden auf dem kleinen Kurs Hockenheim angefahren worden. Sie waren einfach noch zu kalt beim Unfall, die kalte Witterung tat dann den Rest dazu. Ein Slick ist im kalten Zustand einfach saugefährlich.

@ Peter: Wir veranstalten am 6. März einen Tourenwagen Testtag im Testgelände Papenburg, wo wir 4 Stunden Nonstop auf dem Nachbau kleiner Kurs Hockenheim fahren. Bei Interesse findest Du Infos unter www.seat-racing-osnabrueck.de oder melde dich per Mail.

Gruß

Andreas von der Haar

[Frank Kramer]

So ein Traning vorher wäre Optimal, aber leider bin ich am 06.03. noch in den Alpen (auch beim Slalom ) und die Wochenenden bis zum RSC sind auch komplett ausgebucht. Da bleibt für mich nur eins über, ein Stück Privates Asphalt zu finden um dort die Reifen sauber anzufahren.

Na dann mal ein Schneefreies Training am 06.03., obwohl es mit Winterreifen betimmt auch Spass macht.

Grüße
Frank

[205]

.... aber leider bin ich am 06.03. noch in den Alpen (auch beim Slalom ) .Grüße
Frank

Mensch Frank, machst du auch mal was anderes außer Urlaub... ?
Ich glaube ich habe den falschen Job....

[Frank Kramer]

Ach Thomas, ich habe doch nicht geschrieben das ich im Urlaub bin. Ich bin in den Alpen, genauer gesagt in Ischgl, und das ist bestimmt kein Urlaub, sondern harte Arbeit und Körperbeherrschung.

Grüße Frank

[Japanese]

hallo Andreas,

ja, ja, mit den Erlebnissen 1988 war mein letzter Einsatz mit meinem 205er GTI in der N 1600 beim Deutschen Tourenwagen Pokal ( oder war das schon DTT ). Da war doch im Zeittraining tatsächlich einer schneller als ich, und darum habe ich mich entschieden, für die Vorderachse nochmals in neue Dunlop zu investieren. Hätt ich das blos nicht getan, denn es bestand keine Möglichkeit mehr, diese anzufahren.
Ich bin vom Start weg auf und davon gefahren, hatte schon 20 s Vorsprung auf den Zweiten, und meine "Fans" wie z.B. Franz Mahr waren schon der Ansicht, daß das sehr langweilig wird. Pustekuchen
Der Veranstalter wollte uns was Gutes tun und wir durften auch 30 Runden kleinen Kurs Hockenheim fahren Aber ab ca. der 15. Runde haben dann meine neuen Dunlops derart angefangen zu schmieren, daß ich noch nicht mal am Ende einer Geraden ( Start / Ziel ) ohne wegschmieren bremsen konnte. Ich saß im Auto, hab mit mir und den Dunlops gekämpft und mußte wehrlos mit ansehen, wie mich Einer nach dem Anderen aufgeschnupft hat ( und das trotz des riesigen Vorsprungs zwischenzeitlich )
Soweit zum Thema Slicks anfahren
Jetzt komm mir bloß kein Hersteller der sagt, meine Slicks mußt Du nicht anfahren Sicher, die Marken reagieren unterschiedlich, aber für jeden gilt, anfahren ist besser. Basta

Nun kauft euch ganz schnell neue Slicks - - und lasst euch beim Anfahren nicht erwischen

Grüße

Dieter - Japanese

[Christian]

Beim Bournout verglast nur die Oberfläche



Ich werde Dich bei passender Gelegenheit mal dran erinnern .


Gruß Dein Teamkollege

[Hans Bauer]

Hallo Christian,

jetzt tust Du unserem Japanesen-Dieter aber richtig weh

Er kann ja schließlich nichts dafür, daß seine "Nichts ist unmöglich" Fahrmaschine so viel Leistungsüberschuß hat

Zu unseren gemeinsamen Gruppe N Zeiten mußte man sich halt noch auf eine saubere Linie konzentrieren

mit sportlichen Grüßen

Hans Bauer

[JochenRheinwalt]

und lasst euch beim Anfahren nicht erwischen

Hallo, Leute.
Darf man das hier eigentlich öffentlich zugeben, das man beim Anfahren erwischt werden kann


...und wenn man das macht, dann bitte nur in einem unauffälligen G-Auto, so wie es jeder andere Slalomfahrer auch schon getan hat...

c u in Hockenheim

jochenacm

[Japanese]

hi ihr zwei Dummsabbler,

Christian, ich wußte gar nicht, daß Du auch lesen kannst
Aber Du kannst doch gar nicht wissen, wann ich einen born-out gemacht habe, denn wenn ich den gemacht habe, dann richtig - und da hast Du mein Auto in der Qualmwolke nicht mehr erkennen können
Na gut, ich versuche in Zukunft, einen"sanften born-out" hinzukriegen, damit man mein Auto noch sieht und die Reifen nicht verglasen.
Na im Ernst, Christian, Du hast schon recht. Da schlagen halt manchmal 2 Herzen in einer Brust. Einerseits weiß man genau, daß so ein wheele nicht unbedingt das Beste für die Oberfläche ist. Anderseits weiß man aber auch, daß man hier am Start mit kalten Reifen nicht wegkommt un sich vielleicht sogar bei der ersten Wedelbewegung dreht Na ja, und geil ist das auch noch. Und Spaß muß nunmal sein.
Ja Hans, "saubere Linie" hab ich doch nach dem wheele - geht also auch in der H - oder

Grüße an alle, die ihren Pferdchen gerne zügellosen Lauf gönnen - und weg da am Vorstart, mach Platz

Bis Hagen

Dieter - Japanese

[Hans Bauer]

Hallo Dieter,

wenn Du so viel gute Vorsätze hast dürfen wir ja in dieser Saison einige Klassensiege von Dir erhoffen

Recht so mein Alter, mach die Rüsselsheimer platt, denn "Nichts ist unmöglich"


immer feste druff

Hans

P.S.: Jochen ist ja nur neidisch, da bei ihm die Hinterräder nicht durchdrehen