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Naja, wenn man sehr viel selber macht könnte es wohl billiger als 5k € gehen, aber das fällt wohl flach, bzw. mit 5 Fehlversuchen ist man auch über 5k€.

1. Schritt: Kopf bearbeiten, vernünftiger Auspuff, paar Nockenwellen und evtl. Chip (z.B. von Dbilas gibts Chips fürs BMW Serien-Steuergerät passend zu deren Nockenwellen), Schwungrad leicht machen =>alternativ frei programmierbares STG (Trijekt, Halltech, EFI...) - sollte so 150-160Ps ergeben 2. Sc...

- Weicherer (kein) Stabi an der VA - evtl. härtere Federn auf der Hinterachse (Heck knickt ein, gegenüberliegendes Vorderrad wird entlastet) - härterer Stabi an der HA - auf ausreichend Ausfederweg an der VA achten (Dämpferlänge, Federrate, Helperfeder) Das soll jetzt nicht heißen dass bei dir all d...

Wenn die Beläge etwas Spiel in der Aufnahme haben kann das durchaus auch davon kommen. Beim Golf sitzt ja der Bremssattel vor der Achse, die Beläge liegen durch ihr Eigengewicht unten auf und werden beim Bremsen vorwärts auch gegen die untere Anlagefläche gedrück, fährt man rückwärts und bremst, wer...

Hallo Erich, Das der Motor eher auf Drehmoment ausgelegt ist, ist wohl richtig, sieht man ja alleine schon an dem relativ langem Saugrohr. Wenn der Motor brauchbar für Slalom ist - dann ist das schlecht für mich, fahre nämlich Rallye ;-). 240Ps halte ich für etwas optimistisch, da müsste man schon s...

Motor ist ein "ABF" 2,0 16v Hochblock mit Saugrohr (Gruppe A / F) - Stg. ist Trijekt. Der akutelle Motor hatte am Prüfstand ca. 150kW allerdings keinen allzuschönen Drehmomentverlauf. Nun habe ich einen anderen Auspuff, und den Kopf etwas optimiert (Ventilsitze, Brennraum, Krümmeranbindung...

Ok, Danke. So hatte ich es auch gemacht und bin so gefahren, nur jetzt im Zuge einer Revision wollte ich nochmal auf Nummer Sicher gehen. Ich werde die Werte mal so einstellen und auch so programmieren lassen, das Problem ist dass ich zum Programmieren zu jemanden 250km fahren muss, und der VW 16V n...

Hallo, Ich brauche mal professionelle Hilfe und zwar habe ich Schrick Nockenwellen mit mechanischem Ventiltrieb. Eingestellt werden die ja grundsätzlich über den Hub in OT - in meinem Fall Katalogangabe 3,1mm. Nun die eigentliche Frage: Muss ich nun in OT diesen Wert einstellen oder das Ventilspiel ...

Hallo ihr Profis ;-). Im DMSB Bereich wird im Zweifelsfall das Übersetzungsverhältnis mit einem I-Meter erfasst http://www.dmsb.de/downloads/744/Anhang_16-I-METER.pdf , damit wird das Verhältnis Umdrehungen am Rad zu Kurbelwelle bzw. Kardanwelle gemessen - sprich der Reifenumfang tut hier nichts zur...

Ich sage mal provokativ 15° Nachlauf sind gut ;-) : http://www.rallye-magazin.de/uploads/pics/Christian-Riedemann-Citroen-DS3-R3T_02.jpg Mal im Ernst, das ist schon extrem, oder? Worin liegt hier der Nutzen - das Auto ist jedenfalls eine Werksentwicklung und schnell wie die Sau? Oder liegt hier evtl...

Moin zusammen, Abgesehen davon muß in der Szene bald was passieren, denn dem technischen Overkill sollte ein wenig Einhalt geboten werden, denn gerade im Rallyesport stehen auch mal Bäume oder Zuschauer im Weg. Gruß Jochen Zu diesem Satz muss ich kurz was sagen... Ich weiß nicht ob du heuer mal auf...

Wenn ihr mich fragt hat der DMSB den großen Fehler schon so um 2003/2004 rum gemacht, als die alte F wegfiel und die H für Rallye ausgeschrieben wurde! Man hätte damals schon eine Klasse - wie auch immer die dann geheißen hätte - in der Art der CTC machen sollen, nur halt mit ein paar mehr Freiheite...

Also Finger weg von solchen Sicherheitsteilen, wenn man sich in der Konstruktion nicht genau auskennt. sorry, musste mal gesagt werden... Gruß W.Böhmann So ist es! Es kommt mehr auf die Auslegung / Konstruktion als auf den Werkstoff an, ich vermute mal ein PKW - Querlenker ist auch nur aus einem be...

ich denke auch, dass die Gekröpften nur dazu dienen, bei vollem Lenkeinschlag für Freigang zur Felge zu sorgen. Hm, das hab ich mir jetzt noch nicht so genau angeschaut, aber sollte kein Problem sein, vor allem wenn man Lenkeinschlag Begrenzer verbauen würde und nicht gerade ET43 fährt! Die Plusach...

So Servus. Vielleicht kann mir ja hier jemand weiterhelfen evtl. sogar mit Erklärung. Worin liegt der Unterschied ob die Spurstangenköpfe bei nem PKW gerade oder gekröpft sind? z.b. Golf 3 90PS - gerade / Golf GTI mit Plusachse - gekröpft. Von der Geometrie her machts keinen Unterschied und ich weiß...