Rennsportforum.de

Moin Kalle,

jo dann wirds laufen ^^

MfG Alex

Moin, leicht Offtopic: was ich hier gerade nicht ganz verstehe ist, warum diese "taktischen Spielchen" hier so verpöhnt sind. Gut, es kann sich nicht jeder ein Auto für jede Klasse leisten, von daher haben Leute die es können natürlich einen Vorteil, aber Geld hat immer einen Vorteil im Mo...

Moin,

einen TÜVer wirds immer geben, der die Abnahmen zunächst macht. "Gefährlich" wirds halt, wenn die Zulassungsstelle bei interner Prüfung auf solche Eintragungen stößt und dann sagt NOPE... kam schon vor, muss aber nicht. Von daher drücke ich da jedem die Daumen.

MfG Alex

Jetzt steht die JMT die ich vorher hatte da mit drauf... ich lach mich schlapp... naja egal, nochmal 600 Gramm gespart

Hans es ging in meinem Post um Prioritäten, nicht um vernachlässigen. Die Schwungscheibe fließt mit ca. Faktor 2-4 mehr in die Rotationsenergie ein als die Räder. Der Aspekt mit der ungefederten Masse ist aber nochmal ein anderer, da hast du recht.

Mir ist in Eggenfelden nicht nur folgendes positiv aufgefallen. Auf der Anreise gab es doch tatsächlich Plakate mit großer Werbung für die Veranstaltung. Ja das ist sowieso ein Thema, was ich nicht so richtig verstehe. Ich mein ich hab letztens mit einem Kollegen der Motocross fährt - also per se s...

Nehmen wir an das eine um 10 Kg erleichterte Schwungscheibe die Beschleunigungszeit im Bereich von 60 auf 120 um nur 0,1 Sekunden verringert ... addiert sich der Zeitvorteil theoretisch auf 1,6 Sekunden pro Veranstaltung. Bleibt unter dem Strich: Bei einem vollwertigen Rennauto gibt es keine Maßnah...

Wenn sich jetzt auf die schnelle jemand findet der das auf dem Prüfstand nachmisst, dann bitte sehr, ich hab da aber meine Zweifel... ;) Ich hab mir jetzt von einem bekannten Fahrzeugtechniking. die Trägheitmomente vom Antriebsstrang geben lassen mit denen die Software vom VW DSG rechnet. Bei Gelege...

Den Luft- und Rollwiderstand kann man noch halbwegs vernachlässigen in der Beispielrechnung, weil das im Endeffekt mit in der mittleren abgegebenen Leistung steckt. Dafür nehmen wir ja sowieso irgendeinen mehr oder weniger willkürlichen Wert an. Man kann zum Beispiel mal die Energie berechnen, die i...

Hallo Alex, die von dir geschätzte "Mehrleistung " von 1 KW hat ja im Prinzip nichts mit der deutlich besseren Beschleunigung zu tun wenn ich es richtig sehe. Auch ohne Mehrleistung wird eine um 10 Kg erleichterte Schwungmasse sich spürbar bemerkbar machen, da diese 10 Kg nicht nur dem Ge...

unter dem Strich bringt eine "drastisch" erleichterte Schwungmasse doch deutlich mehr an Beschleunigung oder ? Naja wie schon gesagt, es entspricht bei einer Beispielrechnung mit 1500 kg Fahrzeugmasse und Reduzierung der Masse der Schwungscheibe von 20 auf 10 kg ungefähr 1 kW "Mehrle...

Eine erleichterte Schwungscheibe verändert entgegen vielfach geäußerter Meinung ebensowenig die Motorleistung eines Fahrzegus wie irgendeine andere rotierende Masse (Riemenscheiben, Felgen usw :!: ), die erleichtert wird. Wie bei jeder Verringerung der Masse erhöht sich aber natürlich trotzdem die ...

Von "Carbon"helmen, jeder weiß wie Carbonbauteile splittern, halte ich auch nichts. Man hat halt die Hoffnung, dass sowas bei entsprechendem Prüfzeichen berücksichtigt ist. Keine Ahnung wie da die Kriterien sind, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass die FIA nicht das Bruchverhalten vor...

problemlos aber weit weg von den Zeiten und vom Spaßfaktor :( Naja das kommt halt auf die Ansprüche an... bei unserem zweiten Slalom sind wir auf ner absoluten Mickey-Mouse-Strecke gefahren und wurden von zwei Abarths zersägt... war uns zum Antesten am Anfang halt völlig egal, wir hätten sonst wohl...

na, Du bist doch nicht vollkommen unbedarft! Fahr einfach mal ein Fahrzeug mit Serienfahrwerk und Serienreifen im Slalom - dann erklärt sich der Rest von selbst. Das hab ich getan, sogar bei zwei Doppelveranstaltung, ich weiß also durchaus wovon ich rede und bleibe dabei: Wenn das wirklich unsicher...