Leistungsüberschuss in der "G"...?

[EWO]

Dieses Thema ist demDMSB und FA Technik gut bekannt. Es gab auch mal eine Idee in der Grp G grundsätzlich Steuergeräte auf ihre Serienmäßigkeit hin zu untersuchen, daraufhin kam der Gedanke den freigestellten Drehzahlbegrenzer auch wieder zu verbieten. Aber ob das jemals zu einer Überprüfung geführt hatte weiß ich nicht. Das gilt ja nicht nur für den Slalomsport.

[Japanese]

Reinhard, da muß ich Dich korrigieren: die Motorblöcke sind in der H sehrwohl an das Modell gebunden! Aber die Überschrift lautet ja auch... Gruppe G. Ich stimme Dir allerdings zu, daß gerade in der Gr. H wenig kompetente "Fachleute" anzutreffen sind. Wer an meinem Auto schraubt, entscheide allerdings ganz alleine ich und niemand Anderes. Und somit kann ich schon im Vorfeld klären, daß mein Auto ( Motor ) wieder so zusammengeschraubt wird, wie es die Sorgfalt gebietet.

Das Schöne daran ist, daß mir die Kosten vollkommen wurscht sind; Du brauchst nur ein sauberes Auto

Grüße

Dieter - Japanese

[Erich]

Wer ein Notlaufkennfeld programmiert, der programmiert auch den Drehzahlbegrenzer.
Einmal ist er da, wo er hingehört und einmal eben nicht.
Das ganze vom DMSB hat nur eine Alibifunktion "ich tue mal so als hätte ich etwas getan"
Typisches Politiker- (oder Funktionärs-) Verhalten wie grüne Plakette, Umweltzonen, Reifendruckkontrollsystem und ähnlicher völlig unwirksamer Unfug.

[PumaTreter]

Gehört das alles noch zum Thema "Leistungsüberschuss in der G?"

[EWO]

Die Verfehlung des Themas hält sich meines Erachtens noch in Grenzen.
Es geht um die Mehrleistung in Grp G und das ist nun mal sehr oft ein Thema des Steuergerätes.
Ach by the way, Achim, hier fehlt noch ein offizieller Mod.
Darf ich dich auch für diese Sparte eintragen

[Jörg O.]

...ich hab jetzt am Wochenende bei `ner Rallye mit 318is-Fahrern mal ein wenig geplaudert.
Um einem 318is mit M42-Motor unauffällig "etwas mehr" Leben einzuhauchen ( die reden da von über 160 bis fast 180 PS !!! ) bedarf es nicht viel, jedoch mehr als der Tausch eines Steuergerätes !
Da wäre zum Beispiel der Austausch des M42-Motors gegen einen M44-Motor, der hat etwas mehr Bohrung UND Hub (85x83,5mm statt 84x81mm) damit haste mal fast 100ccm mehr.
Des weiteren halt einen Satz schärfere Nockenwellen (z.B. der schrick Nockenwellenkit aus dem 318is-Cup samt abgestimmtem Steuergerät) samt abgestimmter Software und zudem gibt es noch 2-3 HA-Übersetzungen mit denen man "spielen" kann.
Der Rest des "über 160 PS-Tunings" wird ähnlich gehütet wie ein Staatsgeheimniss...trotzdem hab ich`s raus und weiß jetzt Bescheid.

[Roawdy]

Moin,
ich erhöhe mal auf über 190 . Wir wollen doch, wenn wir schon Lügen, bei der Wahrheit bleiben .

[EWO]

Tja, Mogler gibt es immer mal wieder und bei der weit verbreiteten E30-Baureihe ist es technisch recht einfach und daher vielleicht auch eher mal in der Praxis anzutreffen.
Dennoch auch dabei gilt: In jder Klasse/Gruppe gibt es Regeln und wer damit pokert kann auch leicht verlieren.

[Jörg O.]

Zitat:
ich erhöhe mal auf über 190 .


...ja,kannst gerne erhöhen, tangiert mich nicht weiter.
Aber dann erklär mir mal wie bei `ner Rallye auf einer Verbindungsetappe (KEINE WP!) auf einer Landstrasse ein über 170 PS starkes 1600er Gr.-H-Auto es nicht schafft an einem in der Gr. G. genannten 318is dranzubleiben

[Reinhard Stoldt]

Aber dann erklär mir mal wie bei `ner Rallye auf einer Verbindungsetappe (KEINE WP!) auf einer Landstrasse ein über 170 PS starkes 1600er Gr.-H-Auto es nicht schafft an einem in der Gr. G. genannten 318is dranzubleiben

Vielleicht ist der 318is schneller als 100 gefahren ?

[Stefan H.]

Aber dann erklär mir mal wie bei `ner Rallye auf einer Verbindungsetappe (KEINE WP!) auf einer Landstrasse ein über 170 PS starkes 1600er Gr.-H-Auto es nicht schafft an einem in der Gr. G. genannten 318is dranzubleiben

Hallo Jörg,

das kann nur am Fahrer liegen oder am Hubraum, oder an der Übersetzung, ...

Die von dir angegebenen 180 PS kann ich nicht unterstreichen. Die Cup-IS haben mit den Schrick-Wellen (zahme Variante) und einem entsprechenden Chip ca. 160 PS. Man kann auch nicht einfach den M44-Motor einbauen, aber die Kurbelwelle kann man verwenden und dann steigt der Hubraum auf 1,9 L. Übersetzung plug and Play...

Aber...

Nockenwellen, Übersetzung, Kurbelwelle, das lässt sich nun wirklich einfach überprüfen, und bei Verdachtsmomenten würde ich keine Sekunde zögern.

Gruß
Stefan

[PumaTreter]

Darf ich dich auch für diese Sparte eintragen

Jo. Das geht wohl.

[Erich]

Also mal Klartext:
Ich kenne von einem sehr bekannten G3 (jetzt: Ex-G3) Fahrzeug aus einer absolut zuverlässigen Quelle sehr viele Details, was alles umgebaut wurde.
Sehr viele heißt aber nicht ALLE Änderungen.
Das deckte sich in vollem Umfang mit den Feststellungen, dich ich selbst und viele Fahrer bei Wettbewerben gemacht und dort auch zu zahlreichen Diskussionen geführt haben.
Dieses Fahrzeug hat echte (nicht Wunschdenken!) knapp an die 170 PS.
Es war nicht einmal das schnellste Fahrzeug im Feld!
Da war auch nicht nur der Motor geändert.
Sehr beliebt sind auch unerlaubte Modifikationen am Antrieb (sprich: Achsübersetzung, Sperre, sogar das feine E36-Getriebe im E30 ist nicht ganz unüblich) und auch am Fahrwerk.
Also die ganze Palette des Umbaus auf F (oder sogar H, weil nicht F-tauglich) mit dem Unterschied, dass im F-Fahrzeug alles eingetragen wurde und im G eben nicht.

Es wurden schon Witze gemacht: "Mach dein F9 um 250 kg schwerer und schraub eine Zündkerze raus, damit du auf Serienleistung des G3 kommst, dann bist du auch so schnell und fährst nicht hinterher.... "

Warum kein Protest? Der stand ganz kurz bevor, wie ich hörte.
Manches erledigt sich plötzlich ganz von alleine.

Kürzlich war ich mal bei einem Clubslalom in Rüthen. Da fuhren G5-Fahrzeuge, gegen einige waren sogar G3-Fahrer noch Waisenknaben.
Die schalteten direkt nach der Klokurve in den 3. Gang. Ich habe es nicht geschafft, auf der langen Geraden nach dieser Kurve den 2. auszudrehen, war aber fast genau so schnell.

[CodeRed]

Nun macht die Hundertfünfundneunzigste Diskussion über Leistung und Achsantriebe der BMW-Fraktion hier m.e.
wenig Sinn

Geholfen hätte nur das festhalten an der Altersbegrenzung, dann wären wir diese Kisten nach und nach losgeworden
Aber irgendjemand in Frankfurt liebt diese Autos wohl derart, das wir die nächsten 20 Jahre wohl auch noch damit leben müssen

Allerdings halte auch ich nach wie vor den Faktor Fahrer für eine sehr starke Größe, das gibt wie ihr wisst echte Top-Fahrer unter uns.
Ob Mazda, BMW oder Golf! Ich bin sicher und weiß aus eigener Erfahrung das sich die G-Fahrzeuge deutlich entspannter fahren lassen als
irgendwelche H oder FS-Monster.

Wohl dem der die Idiallinie findet und auch jedesmal genau weiß wo sie ist und nicht nur glaubt zu wissen wo sie ist

So! nun lasst die Jungs mit dem Propeller mal in Ruhe.

[Reinhard Stoldt]

Kürzlich war ich mal bei einem Clubslalom in Rüthen. Da fuhren G5-Fahrzeuge, gegen einige waren sogar G3-Fahrer noch Waisenknaben.
Die schalteten direkt nach der Klokurve in den 3. Gang. Ich habe es nicht geschafft, auf der langen Geraden nach dieser Kurve den 2. auszudrehen, war aber fast genau so schnell.

Erich, ich glaube dort gibt es ein Grenzproblem. Rüthen müsste wohl nach Regelwerk Westfalen fahren, an die Gruppe G angelehnt. Die Nachbarn in Ostwestfalen-Lippe haben ein Freestyle mit StVZo Reglement. Da sind kurze Achsantriebe im Clubslalom eher normal und wenn die Leute nicht genau lesen nennen sie gemäß ihrer Gewohnheit in der Serienklasse.
Ich hatte letztens beim Hansa-Slalom einen aus der Gegend. Der hatte in G5 genannt, ich habe ihn nach der Typschlüsselnummer in G3 umgestuft und nach seinen Schaltintervallen habe ich hinterher gedacht, ob das wohl richtig war. Von den anderen Teilnehmern hat allerdings keiner gemeckert.