Rennsportforum.de

Sportfahrer hat geschrieben:Der Tank war nie mein Argument, da man im E1 Berg z.B.
den Originaltank fahren darf.

Sicher gibt es auch in der H manche "Auswüchse" aber es ist
Nicht die Regel. Und es wäre gut wenn es dabei bleibt.
E1 würde nicht zwangsläufig zu mehr Startern führen.
Höchstens entsteht durch eine zusätzliche Klasse wieder Raum zur Klassenflucht.

Chris hat geschrieben:
Die Auswüchse in der H haben über die Jahre sehr zugenommen finde ich das Material was manche an den Start bringen da würde ich als Ottonormalo 2 bis 3 Saisonen damit fahren.

BMW123d:
...Ich bleibe dabei: eine Gruppe machen in der die ganzen Freestyle Gruppe F Autos, H Autos und wegen mir auch E1 Autos fahren können ...

A-C hat geschrieben:Nur mal ein kleiner Vergleich der schnellsten Einzelzeiten der Klassensieger der F11 und H15 in Dölln am 16.09.2018:
Hans-Martin Gass, H15: 1:55.78
Lars Bröker, F11: 1:55.68
Von "vor den Kopf stossen" kann meiner Ansicht nach keine Rede sein. Die beiden Kollegen wären ebenbürtige Gegner! Und jetzt sag bloß keiner, der Lars wäre nur wegen dem einen Hut so schnell gewesen ... Man findet auch noch genügend andere solcher Beispiele.
Moin,
meine Aussage "der Gruppe F vor den Kopf stoßen" war zugegebener Maßen nicht die richtige Wortwahl. Näher kommt dem die Aussage das man damit der Guppe F
in den Allerwertesten tritt. Zu deinem Beispiel Bröker vs. Gass. Man nehme einen ehemaligen Deutschen Meister (der wirklich am Lenkrad drehen kann) setze ihn
auf ein Allrad Turbomonster (Preis der Fertigstellung irgendwo im hohen fünfstelligen Euro Bereich wenn es nicht sogar an der sechsten Stelle kratzt) und begründet damit eine faire Klasseneinteilung. So geht es mit Sicherheit nicht. Wenn wir bei deinem Beispielergebnis Dölln 16.09.2018 bleiben und die anderen Klassen
mit einander vergleichen (F8/H12 F9/H13 F10/H14 ) ergibt sich folgender Sachverhalt.

https://www.psv-berlin.de/wp-content/up ... Gesamt.pdf

Der beste H12 nimmt dem besten F8 in der Endabrechnung 34 Sekunden ab. Der beste H13 nimmt dem besten F9 11 Sekunden ab. Der beste H14 nimmt dem besten F10 23 Sekunden ab. (alles ohne Pylonenfehler gerechnet) Ich denke damit wird das wirkliche Ausmaß des "Gruppe F Arschtritts" deutlicher.

Wie hier mehrfach schon erwähnt sind doch die Unterschiede innerhalb der Klassen viel größer als zwischen den schnellsten verschiedener Klassen (oft sogar nicht mal mit dem gleichen Hubraum).
Die Zeitunterschiede in den einzelnen Klassen spiegeln die Performance des Gesamtpakets wieder:
Das ist Motorsport : ( Faktor schneller Fahrer + Faktor top Technik = Sieg) einer der beiden Faktoren reicht entgegen vieler anderer Meinungen eben nicht aus um siegfähig zu sein. Einen Lars Bröker dafür zu bestrafen in dem man ihn mit seinem Gruppe F Fahrzeug in die Gruppe H steckt nur weil er beide Faktoren abrufen kann
ist nicht richtig. Und vergessen wir nicht das dort auch mal wieder ein Mario Fuchs mit seinem Gruppe H Allrad/Turbo Gerät mitspielen dürfte.

Aus meiner Sicht würde die E1 mindestens einen großen Vorteil bringen:
Diejenigen, die meinen, das fahrerische Talent zu besitzen, um mit Einsatz des nötigen "Kleingelds" vorne mitzufahren, müssen zumindest eventuell nicht ganz so viel einsetzen!

Z.B. ist interessanterweise bis heute noch ein C-Kadett ein sehr gutes Fahrzeug für den Slalomsport, nur muss man sich dann in der H immer mit den mindestens 40 Jahre alten Motorblöcken herumschlagen, wenn es überhaupt noch welche gibt. Daß es teurer sein muss, aus einem uralten Material richtig Leistung herauszuholen als aus einer aktuellen Basis, müsste doch jedem nachvollziehbar sein.
Wenn wir hier über echte E1 Autos sprechen, sehe ich eher eine Kostenexplosion (siehe Bergszene).

Japanese:
"Ein guter Fahrer hinter den top Autos mit "normal-gutem-Material" würde bei einer solchen Zusammenlegung dadurch noch weiter nach hinten katapultiert werden, da noch mehr "Über-Autos" in der Klasse wären."

balduin hat geschrieben:wird halt schon so sein, das in D die E1 nicht funktioniert wie in vielen anderen Ländern
warum auch