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Irgendwie geht es hier Hauptsächlich um die F8. Ich habe einfach mal Stichprobenartig die letzten drsm Ergebnisse angesehen. Polo 3 Sekunden vor Lupo. Dann 10 Sekunden Lücke. Wenn der Polo G40 weg wäre dann wäre der Untetschied zwischen den ersten beiden noch größer. Damit hätten wir mit dem Lupo da...

Ich meinte nur, dass es ja verschueversverschiedene Kompressorsysteme gibt und dabei viele mit denen man mehr Leistung erzeugen kann als mit einem G-Lader. Der ist sozusagen ein harmloser Komoressor. Ich meine die E1-Berg. Nicht E1-FIA. E1-Berg ist eine DMSB Gruppe. Daher hätten die auch die auch di...

Vor allem ist ein G-Lader auch anderen Kompressoren unterlegen.

Meiner Meinung nach ist es richtig, dass Kompressor und Turbolader unterschiedliche Faktoren haben.

Gerade gesehen. DMSB (nicht FIA!) E1-Berg. Faktor 1,7 für aufgeladene Ottomotoren. Ich habe keine Unterscheidung zwischen den Laderarten gesehen. Es ist aber auch schon spät....
Kann man auf der Berg Cup Seite runterladen.

Gruß
Christoph

Woher kommen denn die 172PS? Ist das die eingertragene Leistung? Warum nicht den Lupo auf 2 Ventiler umrüsten? Kostet zwar ein paar PS bringt aber ein geringeres Basisgewicht. Möglicherweise ist der Drehmomentverlauf sogar Slalomtauglicher. Leistungsgewicht dürfte ähnlich bleiben aber es müssen weni...

Aufgeladene und Saugmotoren sind nicht gleichgestellt. Auch wenn scheinbar der Eindruck entstehen soll.

Ein 1,4l Kompressormotor muss mit einem 2l Saugmotor verglichen werden. Oder mit einem 1,17l Turbomotor. Faktor 1,4 und 1,7.

Gruß
Christoph

Was ist mit Aufgeladenen Mehrventilern?

Wenn man schon das Gewicht erhöhen will, dann aufgeladene 2V plus 10% auf das 2V Saugmotorgewicht. Sonst ist es ja doppelt gemoppelt.

Gruß
Christoph

Saugerfahrer müssten vom Gericht aber auch wegen Befangenheit abgelehnt werden.;) Wenn jetzt ein aufgeladener 2-Ventiler das Gewicht von den Mehrventilern hätte, was ist dann mit dem aufgeladenen Mehrventiler? Noch eine Gewichtsklasse? Also mindestens drei verschiedene Gewichte in einer Hubraumklass...

Der Bergrennpolo hat keinen G-Lader. Von daher ist er schlecht mit dem G-Lader Slalompolo vergleichbar. Früher lag der Turbofaktor bei 1,4. Porsche hatte mal so einen lustigen 1,4l Turbomotor um in der 2l Klasse zu starten. Wenn ich mich nicht irre. Prinzipiell sollte die aktuelle Einstufung schon i...

Die Berg E1 wäre gut im Slalom. Gruppe HAutos können auch so bleiben wie sie sind. Man darf eben ein bisschen weiter basteln. E1 bis 1400 passt auch gut zum Lupo.

Gruß
Christoph

Bei dem Salzmannrahmen werden die originalen Querlenker an den originalen Befestigungspunkten weiterverwendet. Sieht zumindest auf den Bildern so aus.

Gruß
Christoph

Hallo Wilfried ! http://www.adac-ortsclub.de/images/Spor%20...%20en2015.pdf Vielen Dank für den Link. Diese Vorgaben sehen sehr vernünftig aus und ist es Wert darüber in Württemberg zu diskutieren. :-D Zwei Fragen hätte ich gleich dazu: - Was ist ein Einsteiger und was ist Jedermann? Geht es da um ...

Ein Gruppe G und F Auto das im DMSB Bereich ganz vorne fährt, steht meistens auf Slicks. Und gehört damit in die 3a oder 3b. Man sollte das ganze nicht so verbissen sehen. Außerdem ist es doch gut fürs Ego wenn man mit einem Gruppe G Auto ein H Auto schlägt.

Gruß
Christoph

Da habt ihr mit dem Lupo ja Glück.

Original leichte Türen, Hauben und Kotflügeln von VW sei Dank.

Gruß
Christoph.

Hallo Dirk, natürlich sind solche Dinge wie die Felgenbreite ungünstig. Die meisten Fahrer die ernsthaft DMSB fahren sollten aber mit dem vermeindlichen Nachteil leben können. Zur Not das Ganze mit Humor nehmen. Wenn man nicht gewinnt,war es der technische Nachteil und wenn man trotzdem gewinnt ist ...